lunes, 6 de abril de 2009

La 'bronca' en el Race frena el nuevo circuito

Los actuales directivos del Real Automóvil Club de España pretende recalificar el Circuito del Jarama, actualmente suelo deportivo, para construir cientos de pisos a pesar del grave conflicto que mantiene en la actualidad su junta directiva, según dijo a este periódico uno de los consejeros de esa junta.

El Real Automóvil Club de España (RACE) incluye en su proyecto de trasladar el Circuito del Jarama la venta de los actuales terrenos para construir entre 800 y 1.000 viviendas, según la documentación presentada en algunos despachos oficiales.

Esta no es una nueva pretensión del RACE. Ya con el anterior equipo de gobierno, el Real Automóvil pretendía financiar la construcción de la nueva pista e instalaciones con las plusvalías de la venta de terrenos del propio circuito y lugares aledaños.

El circuito del Jarama está a unos 28 kilómetros de la Puerta del Sol y en sus aledaños se han construido en los últimos años decenas de urbanizaciones de precio elevado. Eso hizo que los anteriores gestores del RACE quisieran aprovecharse del tirón que supuso la gran demanda de viviendas que se ha producido en los últimos diez años en la Comunidad de Madrid.

Pero calcularon mal y presentaron un proyecto que incluía hasta varias torres. La propia presidenta de la Comunidad, Esperanza Aguirre, vetó el proyecto pues consideró que más que el interés por construir un nuevo circuito lo que se buscaba era organizar un pelotazo urbanístico.
Los actuales gestores del RACE, bajo la presidencia de Francisco Javier Gullón y de Oñate, parece que no han aprendido de aquella experiencia. Han presentado un proyecto, que ya conoce el Ayuntamiento de San Sebastián de los Reyes y la Comunidad, en el que pretenden construir 3.500 pisos, según informó ayer Abc. Esta cifra no coincide con la que han presentado a la Comunidad y el Ayuntamiento.

Un portavoz del grupo disidente de la Junta dijo a este periódico que los planes son prácticamente los mismos que rechazó Esperanza Aguirre en una ocasión, pero los han enmascarado.

El objetivo de este nuevo equipo de Gobierno es construir un nuevo circuito, pero no tienen los fondos necesarios. Por ello, han recurrido a la recalificación como forma para recaudar los fondos con los que acometer la construcción del circuito y las ambiciosas instalaciones auxiliares. Sin embargo, no llega ni para la mitad del costo del circuito por lo que quieren que la Comunidad compre el terreno o lo expropie para la utilización por el RACE que invertiría una parte de las plusvalías. Pero la operación se va a encontrar con algunos problemas. Hay unos terrenos, los del aparcamiento que no se sabe quién es el propietario.Pero el principal problema es la guerra civil que vive el club.

Seis de los 17 consejeros han presentado la dimisión de sus puestos en los consejos de las empresas y han pedido la convocatoria inmediata de elecciones.

Este grupo, y otros organizados fuera de la junta, se opone al cambio de estatutos que pretende el actual presidente y que busca darle más poder. Han impugnado la convocatoria y esperan que el juzgado les de la razón. «Por ejemplo -dijo un consejero- quieren vender el Jarama sin contarnos nada y precisan los dos tercios de la junta. Si ganan el día 2 harán lo que quieran sin contar con el socio».

Publicado en el diario El Mundo

viernes, 3 de abril de 2009

2da carrera de la Mitjet en el Jarama, Copa España de Resistencia y Open CM

El próximo 4 y 5 de Abril de 2009 tendrá lugar en el circuito del Jarama la 2da. fecha de la Mitjet Series, la Copa de España de Resistencia y el Open de España.

MitJet Series


El coche está constituido por una estructura multitubular de acero de 50mm que ha sido sometida a los más exigentes crash test similares a los realizados por la FIA, consiguiendo su homologación para los próximos cinco años. El resto de componentes, como los cuatro frenos de disco o la columna de dirección regulable y retráctil proceden de productos del Grupo PSA.

MitJet Series Jarama 2008

El motor es el 1.250 c c. de Yamaha que desarrolla nada menos que 150 caballos a 9.000 rpm. Este dato, unido a su caja de cambios secuencial de cinco velocidades y a su escaso peso lo lanzan de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos segundos. Para garantizar la igualdad mecánica todos los motores se entregan completamente precintados por la organización.

Motor Mitjet Series

La propulsión se produce por medio de las ruedas posteriores a través de un eje rígido con los palieres soldados, lo que actúa como un autoblocante al 100%, uno de los responsables directos de las largas derrapadas y las altas sensaciones que se viven a bordo.

Open CM

Todos los vehículos CM están construidos sobre la base de un chasis tubular y están animados con un motor de motocicleta de 1.000c.c. situado en posición central, tienen una caja de cambios secuencial de seis velocidades, autoblocante, propulsión trasera y una carrocería de fibra.

Sus cifras son escalofriantes. Un peso de poco más de 400 kilos y unos 185 caballos de potencia, lo convierten en vehículos rapidísimos frente al crono capaces de rodar a un ritmo de 1,43 en el circuito de Cheste. Por poner un ejemplo, ese tiempo es similar al de un vehículo como el Ferrari 430 de la categoría GTB que compite en el Campeonato de España de GT o cuatro segundos más rápido que el de un Seat León de la Copa con 300CV turboalimentados. La diferencia es que el Ferrari asciende a 240.000 €, el Seat León a 66.000 € y el CM se queda en 30.000 €.

El programa completo de la jornada se puede consultar aquí.