tag:blogger.com,1999:blog-32780527758393741532024-03-14T07:46:37.312+01:00Blog Eduardo Car Circuito del JaramaAnonymoushttp://www.blogger.com/profile/17840353272191553790noreply@blogger.comBlogger60125tag:blogger.com,1999:blog-3278052775839374153.post-72626325391862648152013-09-19T21:47:00.001+02:002013-09-19T21:47:38.108+02:00LA MODERNIZACIÓN DEL CIRCUITO DEL JARAMA SE HACE REALIDAD<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-0Wv9mjYlaso/UjtUSzbmnII/AAAAAAAAHRs/8JvGqDzzqH8/s1600/1269070_511597122241911_1408979886_o.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="275" src="http://2.bp.blogspot.com/-0Wv9mjYlaso/UjtUSzbmnII/AAAAAAAAHRs/8JvGqDzzqH8/s400/1269070_511597122241911_1408979886_o.jpg" width="400" /></a></div>
<i>En los años 60, el Real Automóvil Club de España RACE decidió emprender una aventura por la que muchos no apostaban: la construcción de un circuito permanente de carreras. Desde 1969, comenzó la actividad deportiva, con pruebas de alto nivel como Fórmula 1 o Campeonato del Mundo de motos, entre otros.</i><br />
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45 años después de intensa actividad de competición, de presentaciones de vehículos, de actos corporativos…, el RACE, propietario único de este autódromo madrileño, ha querido emprender una nueva aventura y no dejar morir el Circuito del Jarama. </div>
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En el día de hoy, el presidente del RACE, Carmelo Sanz de Barros, ha desvelado ante los medios de comunicación, autoridades y personalidades del mundo del motor, el Proyecto Jarama 2021, que comenzará a principios del 2014, y que consiste en “realizar una serie de inversiones sistemáticas que conviertan al Circuito en un lugar de ocio y disfrute para todos los amantes del motor. No obstante, ya se pueden ver los primeros cambios, como la entrada por el túnel o la nueva cafetería-restaurante”. </div>
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El proyecto se desarrollará en tres fases, hasta finalizar en el 2021, como indica el título del proyecto. La torre de control del Jarama será el primer punto de ejecución, realizando una restauración en profundidad, pero sin perder su esencia como icono del Circuito. Tendrá en sus plantas superiores una serie de espacios de esparcimiento y restauración, desde los que ver las apasionantes carreras o, simplemente, disfrutar de unas vistas inmejorables de todo el trazado. </div>
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En la base de la torre desaparecerán los edificios actuales que albergan las oficinas y cronometraje, construyendo en este espacio zonas de restauración, con terraza al aire libre, así como sala de reuniones y un salón de actos. </div>
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También en esta primera fase, se acometerán 250 metros de fachada a la N1 el famoso "costillar" que cubrirán la tribuna principal de recta que será otra de las zonas que se verán afectadas por el proyecto en esta primera fase. </div>
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El tiempo estimado de ejecución de esta primera parte será de alrededor de un año y medio, es decir, previsiblemente finalizarán a mediados del 2015. </div>
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En la segunda fase del Proyecto Jarama 2021 se tiene previsto realizar otra serie de modificaciones en la tribuna de recta que se ampliará en unos 100 metros lineales, para dar cabida en su interior a salas de reuniones y oficinas así como todo el área de boxes. </div>
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En la fase tercera y ultima se acometerá la construcción del Museo de coches fabricados en España donde dar cabida a todos aquellos vehículos dignos de exponer para los amantes del motor, así como la fantástica colección de coches antiguos y la biblioteca de la Fundación RACE. </div>
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Además, una remodelación de los boxes, una nueva pista de karting y otra serie de obras menores, harán del disfrute de este nuevo Circuito del Jarama RACE del siglo XXI.</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/17840353272191553790noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3278052775839374153.post-39178272587825126792013-06-12T21:21:00.000+02:002013-06-12T21:21:06.008+02:00Message of condolences from Jean Todt, President of the FIA<br />
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-GUcitR3yTHw/Ubhj7suzJaI/AAAAAAAAHAY/cDN6ZYvoIds/s1600/Jean-Todt-FRA-FIA-president-British-Grand-Prix.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="212" src="http://3.bp.blogspot.com/-GUcitR3yTHw/Ubhj7suzJaI/AAAAAAAAHAY/cDN6ZYvoIds/s320/Jean-Todt-FRA-FIA-president-British-Grand-Prix.jpg" width="320" /></a>I would like to share my profound sadness, and that of the whole FIA community, following the tragic death of the circuit worker, who was working as a volunteer marshal at the Canadian Grand Prix.<br />
<br />
My thoughts, and those of the FIA members, are with the worker's family and friends and we all wish to extend our sincerest condolences, as well as our support, in these most tragic of circumstances.<br />
<br />
This tragedy has affected us deeply, and the whole of motor sport is profoundly touched by it.<br />
<br />
In volunteering to be a marshal, he had made the choice to give his time, his knowledge and passion in the service of motor sport.<br />
<br />
All over the world, it is men and women like him who make possible the organisation of motor sport events. Without these thousands of volunteers who give their all selflessly, motor sport would simply not get off the starting line.<br />
<br />
I and the FIA want to share with each and every one of the pain resulting from this death, a hurt that unites us all today.<br />
<br />
<br />
Me gustaría compartir mi profunda tristeza, y el de toda la comunidad de la FIA, después de la trágica muerte del trabajador del circuito, que estaba trabajando como comisario voluntario en el Gran Premio de Canadá.<br />
<br />
Mis pensamientos y los de todos los miembros de la FIA, están con la familia y amigos del trabajador y todos deseamos expresar nuestro más sentido pésame, así como nuestro apoyo, en estos momentos tan trágicos.<br />
<br />
Esta tragedia nos ha afectado profundamente, y el conjunto del deporte del motor se ve profundamente afectado por ella.<br />
<br />
Como comisario voluntario había tomado la decisión de dar su tiempo, sus conocimientos y su pasión al servicio del deporte del motor.<br />
<br />
En todo el mundo, son los hombres y mujeres como él, que hacen posible la organización de eventos deportivos de motor. Sin estos miles de voluntarios que dan todo desinteresadamente, el deporte del motor no podría no tendría lugar.<br />
<br />
Yo y la FIA queremos compartir con todos y cada uno el dolor resultante de esta muerte, un dolor que nos une a todos hoy.<br />
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Jean Todt<br />
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<br />Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/17840353272191553790noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3278052775839374153.post-23229763324884578982013-02-17T14:40:00.000+01:002013-02-17T14:40:01.674+01:00Circuito del Jarama: Recuerdos Vivos<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/--vVm4UTLqp0/USDdfzfgrII/AAAAAAAAGfA/S_Rf5Pdmzq0/s1600/circuito_jarama_f1.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="246" src="http://1.bp.blogspot.com/--vVm4UTLqp0/USDdfzfgrII/AAAAAAAAGfA/S_Rf5Pdmzq0/s400/circuito_jarama_f1.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="background-color: #535353; color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: left;"> Clay Regazzoni en el GP de España de 1974 con su Ferrari 312B3 en el Jarama</span></td></tr>
</tbody></table>
<i>Nuvolari, Fangio, Varzi, Farina, Ascari, Portago… Las curvas del Jarama rinden homenaje a grandes nombres del automovilismo, pero el circuito permanece arrinconado en un terreno de Madrid acosado por urbanizaciones. Afortunadamente el RACE lo mantiene vivo con competiciones y diversas actividades, pero parece como si la Fórmula 1 le hubiera olvidado. En su asfalto, sin embargo, se han vivido algunos episodios inolvidables. Qué mejor lugar para iniciar esta nueva sección</i>.<br />
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<h3>
HACE 32 AÑOS</h3>
Es sábado por la mañana. Una mañana de invierno en la que el sol luce radiante pero no llega a compensar la falta de grados en el termómetro. El tráfico es fluido por la antigua Nacional I, actualmente denominada A1. La Autovía del Norte, uno de los principales ejes radiales norte-sur de España, serpentea ahora por entre polígonos industriales y urbanizaciones de lujo. Muchas empresas lucen en sus carteles la adopción del nombre del río que atraviesa la región: el Jarama, uno de los más importantes de la Comunidad de Madrid.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-uY90P_ZRJog/USDbglqsMlI/AAAAAAAAGeo/Z1dNzuR9O0c/s1600/villeneuve_jarama_1981.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="195" src="http://2.bp.blogspot.com/-uY90P_ZRJog/USDbglqsMlI/AAAAAAAAGeo/Z1dNzuR9O0c/s400/villeneuve_jarama_1981.jpg" width="400" /></a></div>
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A la altura del kilómetro veintisiete el sol se refleja en los enormes carteles que se despliegan como molinos de viento sin aspas. No tardan en aparecer los banderines y demás decoraciones típicas de un circuito de velocidad. Se intuyen las gradas y la mítica torre de control. Hace no muchos años éste no era más que un lugar de paso entre San Sebastián de los Reyes y San Agustín de Guadalix, al Norte de Madrid, un descampado donde sólo tenían cita la velocidad y el ruido de las competiciones del mundo del motor y sus aficionados. Hoy el circuito del Jarama, propiedad del Real Automóvil Club de España (RACE), sigue cumpliendo funciones deportivas y de conducción, con importantes convocatorias y competiciones. Pero poco a poco las restrictivas normativas acústicas urbanas están limitando su uso.<br />
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Lejos quedan los días de Fórmula 1. La última vez que la categoría reina corrió aquí fue en 1981, y seguro que más de algún aficionado habrá olvidado que Gilles Villeneuve ganó aquel 21 de junio con su Ferrari 126 CK, encabezando el curioso trenecito de cinco monoplazas que se formó hasta la bandera de cuadros. El canadiense volador los mantuvo a raya y firmó una de las llegadas a meta más reñidas de toda la historia de la Fórmula 1, con cuatro rivales entrando todos con sólo 1,2 segundos de diferencia.<br />
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<h3>
EL TÚNEL</h3>
Este año se cumplirán 32 años de aquella última victoria de Gilles Villeneuve. Una última victoria en un circuito que ese mismo año albergó su última carrera de Fórmula 1. En cualquier caso, hoy recorro la A1 y, a la altura del kilómetro veintisiete, aparece como un fantasma del pasado aquella última curva del circuito del Jarama: el Túnel. Se eleva por encima de las vallas de protección y parece un pedestal, o el escenario de un concierto de música que se levanta sobre el público para ofrecer una mejor visión.<br />
<br />
El Túnel es la única zona del Jarama que no lleva un nombre propio adoptado; el resto de las curvas hacen alusión a mitos del automovilismo: Nuvolari, Fangio, Varzi, Farina, Le Mans, Ascari, Portago, Bugatti, Monza… Y ahí aparece el Túnel. Podría hacer referencia al de Mónaco, o a una transición entre el pasado y el presente, una especie de máquina del tiempo de asfalto… Pero en realidad simplemente alude al paso inferior que comunica el interior del trazado con el exterior.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-B0h177TQzLw/USDbooc9IQI/AAAAAAAAGew/NU3ICck_pf8/s1600/circuito_jarama_04.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="265" src="http://2.bp.blogspot.com/-B0h177TQzLw/USDbooc9IQI/AAAAAAAAGew/NU3ICck_pf8/s400/circuito_jarama_04.jpg" width="400" /></a></div>
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<br />
Efectivamente, la última curva del Jarama es un túnel real que los aficionados y el personal del paddock deben atravesar para salir y entrar al circuito. Quizá el Túnel no sea tan famoso como la zona de Bugatti, y es de comprender: Bugatti es la bajada más admirada, bella y técnica, y también cuenta con el desnivel más pronunciado cuesta abajo: un 6,89% (frente al 4% de el Túnel). Pero el Túnel es la única curva en bajada que se toma acelerando y con la recta principal como placentera meta. La visión que tiene el piloto desde su máquina alcanza hasta la autovía, más allá del circuito. Se cruzan entonces las miradas de dos conductores con metas bien diferentes: en la autovía, miles de ciudadanos conscientes de que la carretera no es un circuito y que deben respetar las señales viarias. En el circuito, la libertad de una pasión en la que juegan factores físicos como únicos compromisos.<br />
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El Túnel lanza al piloto a toda velocidad hacia la recta. El Túnel dispara la adrenalina sin compasión. El Túnel nos hace viajar al pasado manteniendo siempre el presente en la mente. El Túnel nos hace recordar sin perder la cabeza, sin dejarnos llevar peligrosamente por nostalgias inútiles, sino aprendiendo de cada kilómetro, de cada experiencia, de cada historia. El Túnel arranca hoy en TheF1 y pretende ser un punto de encuentro para todos los aficionados: los que miran desde la autovía y los que disfrutan desde dentro. El Túnel atravesará tiempos y países, épocas y décadas, ríos y montañas, siempre en busca de algo interesante que contar. Porque El Túnel es mucho más que la última curva del Jarama.<br />
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<h3>
RECUERDOS VIVOS</h3>
Mantengo la mirada durante escasos segundos en el asfalto del Jarama. La autovía está tranquila, pero parece que hoy hay jaleo en el circuito. Hay que ser sincero: todo tuvo su momento y su lugar, y el Jarama hace tiempo que no sirve para la Fórmula 1, con unas instalaciones precarias y anticuadas. Pero si hay suerte hoy aparecerá algún aficionado corriendo con su propio vehículo, algún alumno de la Escuela de Conducción RACE o, quizá, algún nostálgico recordando tiempos pasados.<br />
<br />
De repente, como si fuera un espejismo, me parece que asoma un bólido rojo encarando a toda velocidad la bajada hacia la recta principal. Es un monoplaza, y si el frío cortante no me obligara a mantener la ventanilla del coche cerrada, seguramente escucharía el rugido del motor a todo régimen. Con el pie a fondo del acelerador, haciendo derrapar los neumáticos sobre el bordillo verde, desafiando la escapatoria de tierra, el piloto y su montura van desapareciendo detrás de los muros de protección, y finalmente se pierden a toda velocidad en el sentido contrario a mi marcha. Si esta bala roja ha atravesado de verdad El Túnel o sólo lo ha hecho en mi imaginación es lo de menos. Lo importante es que, de una u otra manera, su recuerdo sigue vivo.<br />
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Autor: Héctos Campos<br />
<a href="http://www.caranddriverthef1.com/formula1/articulos/2013/02/12/69339-el-tunel-01-recuerdos-vivos">CarAndDriverTheF1.com</a><br />
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<br />Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/17840353272191553790noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3278052775839374153.post-17675720662440222952012-10-20T21:49:00.001+02:002012-10-20T21:49:53.225+02:00MotoGP emula a la F-1 y el próximo año tendrá QP1 y QP2 para conseguir la «pole»<div><p>El motociclismo quiere dar mayor espectáculo en la sesión clasificatoria de MotoGP y el próximo año imitará a la Fórmula-1 y constará de una QP1 y una Qp2 para determinar quién consigue la «pole position».</p>
<p>Las tres sesiones de entrenamientos libres existentes actualmente no cambian. Sin embargo, los tiempos combinados de esas tres sesiones determinarán la participación en la clasificación final para la Qp1 y Qp2.</p>
<p>1-Los diez pilotos más rápidos de los tres entrenamientos libres de siempre habrán obtenido plaza para la sesión clasificatoria 2 (QP2), que será la última de la segunda jornada de entrenamientos.</p>
<p>2- Todos los demás pilotos tomarán parte en la sesión clasificatoria 1 (QP1), que se realizará antes. Porque los dos pilotos más rápidos en la QP1 pasarán a la QP2, conformando un total de 12 pilotos los que compitan por las doce primeras posiciones de la parrilla.</p>
<p>3-Los pilotos que no estén entre los doce más rápidos ocuparán las posiciones de parrilla a partir del puesto trece, según sus cronos en la QP1. y sucesivos.</p>
<p>Este será el sistema de horarios de entrenamientos:</p>
<p>Primer día (los viernes, en el Gran Premio de Holanda el jueves): la primera sesión libre constará de 45 minutos (no cambia) Los tiempos contabilizarán para la participación en la sesión clasificatoria. La segunda sesión Libre también será de 45 minutos (Sin cambios) Los tiempos contabilizarán igualmente para la participación en la sesión clasificatoria.</p>
<p>Segundo día (los sábados, en Holanda el viernes): por la mañana habrá una tercera y última sesión libre de 45 minutos (sin cambios respecto a lo actual). Los tiempos también contarán para la participación en la sesión clasificatoria. Y por la tarde cambian los horarios: habrá 30 minutos de entrenamiento libre para calentar motores, sin contar para la clasificación, con el fin de prepararse para la QP1 y la QP2. Luego tendrán una pausa de diez minutos, que dará paso a la hora de la verdad.</p>
<p>La primera sesión clasificatoria, QP1, tendá en pista a todos los pilotos que en las tres sesiones libres se hayan calificado a partir del undécimo puesto. Durará quince minutos. Los dos mejores tendrán sitio en la QP2..</p>
<p>Tras otra pausa de diez minutos, comenzará la segunda sesión clasificatoria, que también durará 15 minutos y en la que competirán los doce mejores, los diez hombres que obtuvieron mejores cronos en todas las sesiones libres y los dos repescados de la QP1.</p>
<p><a href="http://www.abc.es/20121020/deportes-motos/abci-motogp-lorenzo-pedrosa-201210201257.html">ABC.es</a></p>
<br/><img src='http://lh3.ggpht.com/-sWHd5zE7ymo/UIMAWdk-RUI/AAAAAAAAGF0/BCzOe8akZyQ/motogp--644x362.png' /></div>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/17840353272191553790noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3278052775839374153.post-63815372300964189772012-03-11T15:27:00.003+01:002012-03-11T15:28:19.845+01:00El Jarama recibirá a los Camiones dos veces este año<a href="http://2.bp.blogspot.com/-t9N38CX_Le0/T1y18G4rIZI/AAAAAAAAEQc/JX2PTLIAZZY/s1600/PA020455.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="http://2.bp.blogspot.com/-t9N38CX_Le0/T1y18G4rIZI/AAAAAAAAEQc/JX2PTLIAZZY/s320/PA020455.JPG" width="320" /></a>La FIA ha hecho público que el World Motor Sport Council, en su primera reunión del año, ha confirmado que el Gran Premio de las Naciones de Camiones a celebrarse en Albacete se cae del calendario debido a problemas financieros.<br />
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<b>En su lugar la Federación Española ha decidido que este </b><b>Gran Premio se celebrará en el Circuito del Jarama el mismo día, es decir los próximos dias 9 y 10 de junio.</b><br />
<br />
A su vez el circuito madrileño acogerá otra cita de las Carreras de Camiones como estaba prevista
en su calendario, el <b>XXVI Gran Premio Camión de España que se disputará
el 7 de Octubre.</b>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/17840353272191553790noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3278052775839374153.post-61043870884723201052012-01-29T09:23:00.001+01:002012-01-29T09:33:59.520+01:00El circuito del Jarama convoca a los cursos de Oficiales de Pista<a href="http://2.bp.blogspot.com/_o4RBn5DNWZc/TUqyhr6_LdI/AAAAAAAACH4/hIE1-yiqS4Y/s1600/logojaramanew.jpg"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5569460180992601554" src="http://2.bp.blogspot.com/_o4RBn5DNWZc/TUqyhr6_LdI/AAAAAAAACH4/hIE1-yiqS4Y/s400/logojaramanew.jpg" style="display: block; height: 54px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 289px;" /></a><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-o5Gvl4FbFhY/TyUD_1k40aI/AAAAAAAAD9g/6vXL89cvXX8/s1600/P1072067.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="150" src="http://3.bp.blogspot.com/-o5Gvl4FbFhY/TyUD_1k40aI/AAAAAAAAD9g/6vXL89cvXX8/s200/P1072067.JPG" width="200" /></a></div>
El circuito del Jarama convoca los cursos para comisarios en las diferentes modalidades de licencias: Oficiales de ruta (licencia OD), reciclaje de Jefes de Área y extinción de incendios y primeros auxilios.<br />
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Los interesados en los cursos deben dirigirse por correo electrónico a la dirección <a href="mailto:oficiales@jarama.org">oficiales@jarama.org</a><br />
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Los cursos se desarrollarán en las instalaciones del <a href="http://maps.google.com/maps?q=circuito+del+jarama,+madrid&hl=es&ie=UTF8&ll=40.613855,-3.588667&spn=0.029678,0.066047&sll=37.0625,-95.677068&sspn=62.226996,135.263672&hq=circuito+del+jarama,&hnear=Madrid,+Comunidad+de+Madrid,+Espa%C3%B1a&t=h&z=15&iwloc=A">Circuito del Jarama</a> Autovía A-1 km. 27,8 San Sebastián de los Reyes (MADRID)<br />
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<b></b><br />
<div align="center">
<b>CALENDARIO DE CURSOS</b> </div>
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<b>FEBRERO</b></div>
<div align="justify">
<b></b><br />
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<i><b>Curso comisario de RUTA (Lic. OD)</b></i></div>
<div align="justify">
Dirigido a nuevos Oficiales y a Oficiales que durante el año anterior han venido actuando en posesión de licencia en prácticas. <br />
Días: 6, 7, 8, 9 y 10 de Febrero<br />
Horario: 18,00 a 21,00 h<br />
Repaso: 13 de Febrero (mismo horario)<br />
Examen: 14 de Febrero (mismo horario)<br />
<br />
<i><b>Curso RECICLAJE JEFES DE AREA</b></i><br />
Dirigido a los Oficiales con licencia JDA<br />
Día: 25 de Febrero<br />
Horario: 09,30 a 13,30 h<br />
<br />
<b><i>Curso EXTINCIÓN DE INCENDIOS Y PRIMEROS AUXILIOS</i></b><br />
Dirigido a TODOS los Oficiales del circuito del Jarama.<br />
Día: 26 de Febrero<br />
Horario: 09,30 a 13,30 h</div>
Todos los cursos serán presenciales y se realizarán en las instalaciones del JaramaAnonymoushttp://www.blogger.com/profile/17840353272191553790noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3278052775839374153.post-12870611909080043732012-01-08T21:51:00.000+01:002012-01-08T22:13:36.995+01:00"He hecho trampas, echadme del Dakar"<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-xOt68g_GlHU/TwoAMY5a3dI/AAAAAAAAD7w/iOK_mcnk1D4/s1600/Guilherme%2BSpinelli.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="250" src="http://4.bp.blogspot.com/-xOt68g_GlHU/TwoAMY5a3dI/AAAAAAAAD7w/iOK_mcnk1D4/s400/Guilherme%2BSpinelli.jpg" width="300" /></a></div>
Hay veces que hay casos de honestidad que sorprenden y este es uno de ellos. Guilherme Spinelli, piloto de un Mitsubishi Lancer se presento ante los comisarios de la prueba y les dijo: "<i>He hecho trampas, echadme del Dakar</i>".
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Todo ocurrió en la etapa entre Chilecito y Fiambalá. El brasileño sufrió un problema mecánico durante la especial y rompió el alternador de su Mitsubishi Lancer. Estuvo parado varios minutos hasta que aceptó la ayuda de un espectador argentino que fue a su casa y le dio uno de repuesto. Entre el piloto y el copiloto colocaron el nuevo y finalizaron la etapa. Posteriormente el brasileño tuvo un ataque de remordimientos de conciencia y horas después se fue hacia la tienda de campaña de los comisarios junto con su navegador, Youssef Haddad. Con lágrimas en los ojos, admitió su ilegalidad.
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"<i>Sé que nadie me ha visto, pero he hecho esto. No podía aceptar terminar el Dakar habiendo hecho trampas. No habría podido dormir con esto. La honestidad es mi prioridad y mi única motivación</i>", les indicó. Dicho esto, recogió sus cosas y se fue a coger un avión que lo devolviera a Brasil.
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Por supuesto, los jueces deportivos no daban crédito a lo que estaban viendo. Cada día deben vigilar que no realicen actos ilícitos, revisan sus motores, marcan sus neumáticos y controlan todos sus pasos. "<i>Un cuarto de hora después de que su jefe de equipo viniera a pedirnos reubicar a su piloto en la salida, Spinelli se ha presentado con una carta notificando su abandono por asistencia ilegal</i>", explicó Josep Besoli, presidente del grupo de comisarios de coches.
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Besoli admitió que nunca había vivido una situación similar. <i>"Fue algo alucinante. Llevo muchísimo tiempo en los raids y es la primera vez en 36 años que veo algo así. Y ninguno de los otros comisarios recordaba nada igual. Sería fantástico si pudiéramos invitarlo el año que viene. Debería ser un ejemplo para el resto de competidores</i>", reconoció.
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Los miembros de su equipo, el Mitsubishi Brasil, mientras, recogían todo en Copiapó y, cariacontecidos, ya pensaban en el año que viene. "<i>Fue su decisión y hay que aceptarlo. Sólo te puede ayudar la asistencia oficial con lo que era ilegal. Estamos sorprendidos por cómo reaccionó, pero lo entendemos</i>", dijo su director técnico.
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Está claro, el <u><b>DAKAR ES OTRO TIPO DE CARRERAS!</b></u>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/17840353272191553790noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3278052775839374153.post-59096406663431068192011-11-22T17:15:00.008+01:002011-11-22T19:05:57.943+01:00Adios MAESTRO! El Jarama de luto, hoy nos ha dejado Andrés Más<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://4.bp.blogspot.com/-g_OIsOPJUOo/TsvWIOLq24I/AAAAAAAADuc/GgzojKUAJI4/s1600/andres%2Bmas.jpg"><img style="float:left; margin:0 10px 10px 0;cursor:pointer; cursor:hand;width: 152px; height: 184px;" src="http://4.bp.blogspot.com/-g_OIsOPJUOo/TsvWIOLq24I/AAAAAAAADuc/GgzojKUAJI4/s320/andres%2Bmas.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5677867191964982146" /></a>El Jarama está de luto porque hoy nos ha dejado, después de una larga enfermedad, Andrés Más, el oficial más antiguo del circuito, maestro de muchas generaciones al que tuve el honor de conocer.<br /><br />Andrés comenzó yendo al Jarama como hobby y llego a ser el 'boss' del circuito, incluso una de sus calles lleva su nombre. Fué el comisario que le salvo la vida a Jacky Ickx cuando chocaron en la primera pasada por la horquilla Bugatti, cargados de gasolina hasta arriba Jacky Ickx y Jackie Oliver.<br /><br />Las llamas eran de 15 a 20 metros de altura y allá que fue Andrés Más con su extintor, como jefe de puesto, y pasó a la posteridad metiéndose en pleno fregado, sin traje ignífugo ni nada, para sacar del lío a los pilotos<br /><center><br /><iframe width="420" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/Vup3VoSiY2Q" frameborder="0" allowfullscreen></iframe><br /></center><br />Lo hemos visto muchos años en el circuito con su inseparable puro y como dice nuestro compañero del Puesto 3, Julito, es difícil pensar que no le vamos a volver a ver por el paddock... <br /><br />Este es nuestro homenaje al maestro de muchas generaciones de oficiales del Circuito de Jarama. Gracias ANDRES MAS y descansa en paz.Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/17840353272191553790noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3278052775839374153.post-63199678373424507042011-10-25T12:50:00.010+02:002011-10-25T14:07:06.911+02:00El rescate de Simoncelli en pista durante el accidente de Sepang<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://4.bp.blogspot.com/-LgQaF95h45k/TqalMlVNGEI/AAAAAAAADSw/y18M4vO314Q/s1600/rescate%2Bsimoncelli%2Bsepang.jpg"><img style="float:left; margin:0 10px 10px 0;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 214px;" src="http://4.bp.blogspot.com/-LgQaF95h45k/TqalMlVNGEI/AAAAAAAADSw/y18M4vO314Q/s320/rescate%2Bsimoncelli%2Bsepang.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5667398816690411586" border="0" /></a>Unas fotos y un video comprometedores de los aficionados estan poniendo en entredicho el rescate que se ha afectuado en pista durante el accidente de Simoncelli en ela última carrera disputada en el Circuito de Sepang.<br /><br />Las imágenes de videoaficionados son demoledoras y muestran <span style="font-weight:bold;">como los médicos colocan deprisa y corriendo al piloto sobre la camilla</span>, la levantan a toda prisa y lo transportan corriendo <span style="font-weight:bold;">sin que se aprecie inmovilización de espalda o cuello</span>. <span style="font-weight:bold;">El piloto, con una pierna fuera</span>, va mal colocado, con tan poca fortuna que a mitad de camino uno de los médicos tropieza, <span style="font-weight:bold;">se les cae la camilla</span> y los cinco se van al suelo.<br /><br />Tras la valla se encontraba Paolo, el padre del propio Simoncelli, que se había acercado en una scooter. En cuanto vio el panorama soltó la moto y ayudó a los médicos a transportar el cuerpo dentro de la ambulancia, que no accedió a la pista.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://www.youtube.com/watch?v=GBMDEYkxAYw"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 240px;" src="http://2.bp.blogspot.com/-pa3cl11-HbU/TqamFCLhG-I/AAAAAAAADS8/8fKCYp1WcD0/s320/video%2Brescate%2Bsimoncelli%2Bsepang.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5667399786507082722" /></a><br /><br />Un experto del servicio 118 de emergencias italiano desde hace 25 años ha denunciado en una carta abierta el procedimiento de rescate empleado.<br /><br />Fabio Venturi asegura en su carta que se dio cuenta, viendo las imágenes del accidente, que Marco "fue transportado en camilla de manera inadecuada por los servicios sanitarios". Según este experto del servicio de emergencias, "en un accidente de este tipo, la ambulancia debería haber salido a la pista para asistir a Simoncelli".<br /><br />A su vez, Venturi recuerda que, según el protocolo, "el médico debe evaluar la condición del piloto y si es necesario se le traslada con el máximo cuidado, siempre protegiendo la columna e inmovilizando su cuello". A su vez, este trabajador italiano reconoce no ser quien para juzgar la actuación médica, al tiempo que manifiesta estar convencido de que "el método que se utilizó para mover a Marco fue inapropiado y peligroso. Personalmente no usaría ni un saco de patatas de esa manera".<br /><br /><span style="font-weight: bold;">El gran enigma es como se salió el casco</span><br />Otro de los puntos oscuros del accidente de Simoncelli es conocer por qué se desprendió el caso como consecuencia del terrible impacto. Los investigadores deberán determinar si tenía algún problema de fabricación o de colocación.<br /><br />Pese a todo, esto no fue determinante en la muerte de Simoncelli, ya que las heridas mortales las recibió en el tórax y el cuello, no en la cabeza.Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/17840353272191553790noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3278052775839374153.post-35998429347550999042011-10-22T23:16:00.016+02:002011-10-23T00:00:32.568+02:00La F1 y las motos del mundial vuelven al Jarama<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://1.bp.blogspot.com/-AJjoMuLDHMY/TqM6qI0T2bI/AAAAAAAADSY/Np1dteNXR_Y/s1600/f1portada.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 459px; height: 170px;" src="http://1.bp.blogspot.com/-AJjoMuLDHMY/TqM6qI0T2bI/AAAAAAAADSY/Np1dteNXR_Y/s320/f1portada.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5666437251758021042" border="0" /></a><br />El próximo fin de semana se celebrará el Jarama Vintage Festival donde volverán a rodar en el mítico trazado madrileño los coches de F1 del campeonato FIA Historic Formula One (con monoplazas de F1 fabricados entre 1966 al 1985) y la ICGP (el campeonato International Classic Grand Prix de motos de gran premio clásicas).<br /><br />Durante las dos jornadas se disputarán carreras de tres campeonatos oficiales: FIA Historic Formula One, International Classic Grand Prix ICGP y la Mini Challenge<br /><br /><span style="font-weight: bold;">FIA Historic Formula One</span><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://4.bp.blogspot.com/-UbVDjrCOIHc/TqM63Jh6ysI/AAAAAAAADSk/nLg442d73fI/s1600/066t6241_0.jpg"><img style="float:left; margin:0 10px 10px 0;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 130px;" src="http://4.bp.blogspot.com/-UbVDjrCOIHc/TqM63Jh6ysI/AAAAAAAADSk/nLg442d73fI/s320/066t6241_0.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5666437475287616194" border="0" /></a>En el Campeonato de Formula 1 Histórica de la FIA participan monoplazas de F1 fabricados entre 1966 al 1985, reviviendo la era de los motores de 3 litros, la época de los primeros alerones y del efecto suelo.<br /><br />Todos los coches corren a la vez, pero debido a la gran variedad de máquinas -desde el Tyrrell 001 de Jackie Stewart al mítico Brabham BT49- se dividen en cuatro categorías según época y tipo de coche. Todos los coches deben de tener 40 mm libres al suelo, por lo que los monoplazas con efecto suelo no tienen tanta ventaja.<br /><br />Este importante Campeonato de Fórmula Uno Histórica lleva disputándose desde 1994 y es el único de este tipo de coches reconocido por la Federación Internacional del Automóvil (FIA). En las parrillas de cada cita hay una media de 25 coches. Podremos revivir las parrillas con los Tyrrel, los Williams, los Lotus, los March o los Brabham que un día estuvieron en la vanguardia de la tecnología, la técnica y la aerodinámica. Con sus chasis monocasco de aluminio, antes de la era de la fibra de carbono.<br /><br /><span style="font-weight:bold;">ICGP, Motos Clásicas de GP</span><br />El público podrá revivir la emoción de las carreras del Mundial que se disputaron entre los años 1974 y 1984 con las espectaculares cilindradas de 250 y 350 cc.<br /><br />Se puede decir que las motos del ICGP son las más modernas entre las carreras de motos clásicas, ya que las ligeras y potentes motos de 250 y 350 cc de dos tiempos de los 70 y 80 consiguen tiempos por vuelta similares a las motos de carreras de 600 cc de hoy en día<br /><br /><span style="font-weight:bold;">Mini Challenge</span><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://1.bp.blogspot.com/_o4RBn5DNWZc/SjUxSx4aHgI/AAAAAAAAAP4/6gcOCKcIoFo/s1600/normal_Minichallenge13.jpg"><img style="float: left; margin: 0pt 10px 10px 0pt; cursor: pointer; width: 309px; height: 193px;" src="http://1.bp.blogspot.com/_o4RBn5DNWZc/SjUxSx4aHgI/AAAAAAAAAP4/6gcOCKcIoFo/s1600/normal_Minichallenge13.jpg" alt="" border="0" /></a>La Mini Challenge será la tercera categoría que dispute su campeonato oficial. Aunque la pasión por las carreras surge desde la asociáción entre John Cooper y Charles Cooper (hijo y padre respectivamente) en 1947, los coches que disputan esta categorías son los modernos Mini John Coopers Works, debidamente preparados para la competición. Los motores de los coches son estrictamente de serie, con los mismos caballos que ofrece el modelo de calle.<br /><br /><br />Así el peso mínimo que aceptará la MINI Challenge para los coches con piloto será de solo 1.170 kilos.<br /><br />En el interior, se ha colocado un asiento backet Recaro y cinturones de seguridad de seis puntos. Además se han colocado los elementos de seguridad típicos de los coches de competición (barras antivuelco, extintor, cortacorriente, etc) y un volante Sparco.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://4.bp.blogspot.com/_o4RBn5DNWZc/SjUv_IOU1NI/AAAAAAAAAPw/2QQm0lWwRCQ/s1600/P6070054.JPG"><img style="float: right; margin: 0pt 0pt 10px 10px; cursor: pointer; width: 300px; height: 224px;" src="http://4.bp.blogspot.com/_o4RBn5DNWZc/SjUv_IOU1NI/AAAAAAAAAPw/2QQm0lWwRCQ/s1600/P6070054.JPG" alt="" border="0" /></a>En la parte exterior, los cambios respecto a un MINI Cooper S John Cooper Works de serie son pocos. En la parte fronal, y bajo el faldón delantero de serie se encuentra un deflector de aire regulable que permite diferentes ajustes dependiendo de las necesidades aerodinámicas del momento.<br /><br />Las suspensiones han sido rebajadas cuatro centímetros respecto al modelo de calle. En la parte trasera se agrega un alerón regulable que permite conseguir mayor estabilidad en el eje posterior.<br /><br />En la parte posterior se encuentra un difusor de aire que mejora también la adherencia del eje posterior al suelo.<br /><br /><span style="font-weight: bold;">Horario de Pista del JVF</span><br />Sábado 29 de octubre 2011<br />08.45 <span style="font-weight:bold;">Apertura de puertas</span><br />09.00 - 09.45 <span style="font-weight:bold;">Mini Cronometrados</span><br />09.55 - 10.25<span style="font-weight:bold;"> ICGP Cronometrados</span><br />10.35 - 11.05 <span style="font-weight:bold;">HFO Cronometrados</span><br />11.15 - 11.30 <span style="font-weight:bold;">Montesa exhibición en pista</span><br />11.35 - 12.00 <span style="font-weight:bold;">Jaguar E. Exhibición en pista</span><br />12.10 - 12.40 <span style="font-weight:bold;">Motociclismo Series Libres</span><br />12.50 - 13.20 <span style="font-weight:bold;">Series Motos Libres</span><br />15.00 - 15.30 <span style="font-weight:bold;">Carrera ICGP</span><br />15.45 - 16.45 <span style="font-weight:bold;">Carrera Mini Challange</span><br />17.05 - 17.35 <span style="font-weight:bold;">Carrera HFO</span><br />17.45 - 18.05 <span style="font-weight:bold;">Montesa Exhibición en pista</span><br />18.15 - 18.45 <span style="font-weight:bold;">Series Motos Cronometrados</span><br />19.00 - 19.45 <span style="font-weight:bold;">Jaguar E. Exhibición en pista</span><br /><br /><br /><br />Domingo 30 de octubre 2011<br /><br />09.00 <span style="font-weight:bold;">Apertura puertas</span><br />09.30 <span style="font-weight:bold;">Warm up HFO</span><br />10.00 - 10.35 <span style="font-weight:bold;">Mini Challenge Carrera Driver A</span><br />10.45 - 11.15 <span style="font-weight:bold;">Series Motos Carrera</span><br />11.30 - 11.50 <span style="font-weight:bold;">Jaguar E. Exhibición en pista</span><br />12.05 - 12.35 <span style="font-weight:bold;">ICGP Carrera</span><br />12.45 - 13.05 <span style="font-weight:bold;">Montesa Exhibición</span><br />13.30 - 14.15 <span style="font-weight:bold;">Mini Challenge Carrera Driver B</span><br />14.30 - 15.30 <span style="font-weight:bold;">HFO Carrera</span><br />16.00 - 18.00 <span style="font-weight:bold;">Motor Classic Series</span>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/17840353272191553790noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3278052775839374153.post-57440467837586825072011-09-16T11:21:00.003+02:002011-09-16T11:50:35.367+02:00Elecciones en el RACE<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://3.bp.blogspot.com/-zYzgSAIuObE/TnMbVBFxGtI/AAAAAAAADGI/_aLwE2YSGIE/s1600/Tomas%2BZumarraga.jpg"><img style="float: left; margin: 0pt 10px 10px 0pt; cursor: pointer; width: 166px; height: 255px;" src="http://3.bp.blogspot.com/-zYzgSAIuObE/TnMbVBFxGtI/AAAAAAAADGI/_aLwE2YSGIE/s320/Tomas%2BZumarraga.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5652892005163932370" border="0" /></a>Por fin una candidatura acorde con el espíritu de un club de automovilismo y que no reniega de sus orígenes vinculado al deporte motor.<br /><br />Os dejo el texto de una entrada publicada en el blog de su candidatura en el que se puede observar que se trata de <span style="font-weight: bold;">una candidatura con propuestas para el circuito acordes a la realidad y al espíritu del mundo del motor</span>, que no debería haber abandonado el RACE tal y como lo ha hecho en los últimos años.<br /><br />Esperemos por el bien del deporte motor en Madrid que esta candidatura sume los apoyos necesarios.<br /><br /><span style="font-weight: bold;font-size:130%;" >JARAMA, MADRID, ESPAÑA; LA SUMA DE OPORTUNIDADES</span><br />Querido socio, tengo la certeza de que el Circuito del Jarama es una pieza central para garantizar el Race que queremos.<br /><br />De entrada, el circuito es una de las unidades de negocio de nuestro Club. Cumple con varios de los fines esenciales del Race: promover las competiciones del motor, impulsar la seguridad vial o impartir cursos de conducción. Además, se engarza con nuestra Fundación y es su base operativa, ya que en el circuito se ubican las oficinas, la biblioteca y el garaje de coches clásicos propiedad de la Fundación.<br /><br />Sobre esa base, estaremos de acuerdo en que el Circuito del Jarama debe tener una clara vocación de servicio. Para las competiciones del motor, para la enseñanza de una conducción segura, o para el impulso de una industria del motor sostenible y renovable, y, desde luego, el Jarama debería concentrar los actos promocionales y demostrativos de los automóviles eléctricos e híbridos.<br /><br />Además, convendría ampliar al circuito la notoriedad y el prestigio de nuestro patrimonio en coches clásicos, la enseñanza integral de seguridad vial y, sobre todo, creo que deberíamos intentar convertir al Jarama en el epicentro de las presentaciones, exhibiciones y jornadas de la industria del automóvil en la capital de España.<br /><br />En nuestra candidatura creemos que el circuito, el gobierno central y especialmente la Comunidad de Madrid deberían estrechar lazos y reforzarse mutuamente. Estamos ubicados en Madrid, y nuestra primera obligación es crear riqueza para la comunidad en la que operamos. A la vez, la Comunidad y su atractivo puede reforzar también el atractivo de nuestras instalaciones ante la Dirección General de Tráfico y otras instituciones nacionales. Con ellas, Madrid y el Jarama pueden y deben convertirse en un binomio poderoso, capaz de concentrar una gran mayoría de presentaciones, visitas, eventos y todo tipo de actividades turísticas ligadas al mundo del motor, tanto en visitantes nacionales como internacionales.<br /><br />En la actualidad, estas funciones se diluyen ente las distintas actividades que realiza el Race. Nosotros queremos centralizar las estructuras organizativas del Circuito del Jarama y de la Fundación Race, hacerlas más operativas, siempre, por supuesto, bien coordinadas con las direcciones de Ventas, Marketing y Comunicación del Grupo de Empresas del Race. Con esa estructura los resultados van a llegar, y probablemente muy deprisa.<br /><br />Estamos firmemente convencidos que el Circuito de Jarama puede llegar a ser un importante punto de reunión y atracción. Por tradición en las máximas competiciones del motor, por disponer de una de las mejores colecciones europeas de coches clásicos, y por su proximidad a Madrid y a Barajas.<br /><br />Las oportunidades son innumerables. Con gestión y seriedad, seguro que encontraremos la colaboración y el soporte de las administraciones municipal, autonómica y nacional. Sólo así para los socios del Race el Circuito del Jarama será una unidad de negocio rentable y sostenible, y además contribuirá al aumento de conocimiento, valor y reputación de nuestra marca. Contigo podemos hacerlo.Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/17840353272191553790noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3278052775839374153.post-64885767672107845792011-09-16T09:47:00.007+02:002011-09-16T11:31:01.510+02:00Comenzamos la temporada con la tercera cita de las ECOSERIES<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://4.bp.blogspot.com/-JmCpsxhECPQ/TnMIR9lTIqI/AAAAAAAADF4/7W6vCtgfMnI/s1600/MunozDeDiosEcoseries1-Jarama.jpg"><img style="float: left; margin: 0pt 10px 10px 0pt; cursor: pointer; width: 271px; height: 142px;" src="http://4.bp.blogspot.com/-JmCpsxhECPQ/TnMIR9lTIqI/AAAAAAAADF4/7W6vCtgfMnI/s320/MunozDeDiosEcoseries1-Jarama.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5652871061961908898" border="0" /></a><span style="font-style:italic;">La temporada de carreras se reanuda este sábado con la tercera cita de las RACE Ecoseries, prueba que es la encargada, como todos los años, de reinaugurar el calendario de carreras en el Circuito del Jarama RACE tras la temporada estival.</span><br /><br />De esta forma, el campeonato que acerca a los aficionados la posibilidad de participar en carreras de coches a un precio muy asequible, celebrará la tercera de las cuatro pruebas del certamen este sábado 17 de septiembre, comenzando a las 9:30 horas de la mañana.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://3.bp.blogspot.com/-7_Khgh2_Gvs/TnMIkXtQHsI/AAAAAAAADGA/XdgUUW7bqc4/s1600/WP_000038.jpg"><img style="float: right; margin: 0pt 0pt 10px 10px; cursor: pointer; width: 228px; height: 171px;" src="http://3.bp.blogspot.com/-7_Khgh2_Gvs/TnMIkXtQHsI/AAAAAAAADGA/XdgUUW7bqc4/s320/WP_000038.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5652871378212232898" border="0" /></a>Durante la jornada, todos los aficionados que se acerquen al Circuito del Jarama RACE podrán disfrutar de forma gratuita del buen hacer al volante de pilotos habituales de la especialidad como Ignacio Leirana, Jaime Cela, Pablo Martín y Carlos Prieto; que lideran las cuatro categorías de este Campeonato.<br /><br /><span style="font-weight:bold;">La próxima cita automovilística del Circuito madrileño del Jarama-RACE tendrá lugar el fin de semana del 1 y 2 de Octubre con la disputa del Gran Premio Camión de España.</span>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/17840353272191553790noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3278052775839374153.post-31156700710732018942011-09-05T01:40:00.004+02:002011-09-05T01:50:59.827+02:00Moto 3: la categoria que marca el final de los motores de dos tiempos<a href="http://2.bp.blogspot.com/-9yJrz1fvznU/TmQMTtqV7KI/AAAAAAAADC8/It-D1QbKK0k/s1600/moto_3_regulations_main2_560x420.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://2.bp.blogspot.com/-9yJrz1fvznU/TmQMTtqV7KI/AAAAAAAADC8/It-D1QbKK0k/s400/moto_3_regulations_main2_560x420.jpg" width="400" /></a><br />
A pesar de que casi todo el mundo está hablando del próximo cambio que experimentará la categoría reina pasando a utilizar motores de 1.000 cm3 en 2012, en la categoría más pequeña habrá un cambio que marcará el final de los motores de dos tiempos en el campeonato del mundo de motociclismo.<br />
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Para el año 2012 llegará Moto 3 y será el reemplazo de la actual categoría de 125 cm3 así como sucedió con moto 2 en el año 2010 que reemplazó a la categoría de 250 cm3. La idea de esta categoría es hacer esta categoría más accesible y nuevos pilotos y equipos. La nueva categoría tendrá un motor de 250 cm3, monocilíndrico de 4 tiempos, con inyección y, a diferencia de su "hermano" mayor, la Moto 2 no habrá ningún reglamento elaborado por un solo fabricante. Corrado Cecchinelli, Director de Tecnología de MotoGP explicó que la desición de usar motores de 4 tiempos se debe a la falta de interés general de los fabricantes por los motores de dos tiempos.<br />
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Los equipos tendrán la posibilidad de desarrollar sus propios motores que se ajusten al reglamento de la categoría. Pero para asegurarse de que las grandes fábricas no son los únicos equipos que tienen una gran ventaja con sus motores, cualquier equipo tendrá la opción de comprar un motor que otro equipo haya hecho.
Al igual que lo que ocurre en la actual categoría de 125 cm3 el peso del piloto más la moto debe ser por lo menos de 145 kg. Cecchinelli aseguró que con estas nuevas motos la ventaja de los pilotos más liviando y la desventaja de los más pesados se verán reducidas y comentó que la reducción de costes permitirá más equipos y pilotos, tal y como se ha visto cuando se ha pasado de la categoría de 250 a Moto 2 en 2010.<br />
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<b>Normativa de la nueva categoría</b><br />
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<b>Motor</b><br />
<ul>
<li>Motores de 4 tiempos solamente.</li>
<li>Cilindrada: 250cc máximo.</li>
<li>Unicamente motores monocilindro</li>
<li>Diámetro máximo: 81mm.</li>
<li>No se permiten pistones ovales.</li>
<li>Los motores deben ser de aspiración normal.</li>
<li>No se admitirán motores turbo cargados o con sobrealimentación.</li>
<li>Velocidad del cigüeñal limitado a un máximo: 14.000 rpm .</li>
<li>Máximo de 4 válvulas.</li>
<li>Sistemas de válvulas hidráulicas o neumáticas no permitidas. </li>
<li>No se permiten sistemas de apertura de válvulas variables</li>
</ul>
<br />
<b>Suministro de motor</b><br />
<ul>
<li>El motor completo incluye el sistema de admisión, los inyectores, y la transmisión completa.</li>
<li>El precio máximo del motor no debe exceder los 12.000 euros. Las piezas opcionales o contratos de servicios no pueden ser utilizados para eludir este límite de precio.</li>
<li>Cada fabricante de motor debe comprometerse a suministrar motores y repuestos suficientes para suministrar un mínimo de 15 pilotos por temporada, si así se le solicita.</li>
<li>Cada fabricante de motor debe presentar una lista de precios de repuestos y el tiempo de la temporada para su aprobación por el organizador, y no pueden cobrar más que los precios publicados.</li>
<li>La aprobación se basa en que los precios y plazos de entrega estén en línea con las normas actuales del mercado de las piezas.</li>
<li>En el caso de actualizaciones del motor o piezas estos deben estar disponibles para todos los clientes, al mismo tiempo, y respetando los límites de precios se ha descrito anteriormente.</li>
</ul>
<br />
<b>Admisión y sistema de combustible</b><br />
<ul>
<li>Los sistemas de admisión de longitud variable no están permitidos.</li>
<li>Se permite solo un sistema de acelerador, que debe ser controlado exclusivamente por medios mecánicos (por ejemplo, por cable) y operado por el piloto. No deben existir otros dispositivos móviles (excepto inyectores) en el conducto de admisión antes de la válvula de admisión del motor.</li>
<li>No se permiten interrupciones en la conexión mecánica entre el acelerador accionado por el piloto y la válvula de aceleración.</li>
<li>Se permite el ajuste del ralentí por medio de un sistema de bypass del aire controlado or la ECU.</li>
<li>Los inyectores de combustible debe estar ubicado antes de las válvulas de admisión del motor.</li>
<li>Máximo de dos inyectores de combustible y dos conductos independientes del inyector de combustible .</li>
<li>La presión del combustible no debe exceder de 5,0 bar.</li>
<li>Aparte de los gases del motor de ventilación del colector de aceite, sólo aire o mezcla aire/combustible están permitidos en el conducto de admisión y cámara de combustión.v
El combustible debe cumplir con la FIM "Moto3" especificación (TBA).</li>
</ul>
<br />
<b>Sistema de escape</b><br />
<ul>
<li>Los sistema de escape de longitud variable no están permitidos.</li>
<li>El límite de ruido será de un máximo de 115 dB / A, medido en un ensayo estático.</li>
<li>No se permiten partes móviles en el escape (por ejemplo válvulas, diafragmas, etc)</li>
</ul>
<br />
<b>Transmisión</b><br />
<ul>
<li>Caja de cambios con 6 velocidades como máximo.</li>
<li>Un máximo de dos relaciones de transmisión suplente por cada caja de cambios y 2 relaciones de suplentes para el engranaje principal están permitidas. Los equipos estarán obligados a declarar las relaciones de la caja de cambios para cada temporada al inicio de la misma.</li>
<li>No se permiten sistema de embragues electro-mecánicos o electro-hidráulicos </li>
</ul>
<br />
<b>Ignición, electrónica y registro de datos</b><br />
<ul>
<li>Sólo se permiten los sistemas de encendido, inyección de combustible y centrlita (ECU) aprobados por el organizador.</li>
<li>Esta ECU debe permanecer sin modificaciones en el hardware y software entregado por el organizador. Los únicos cambios permitidos son los ajustes permitidos por el software.</li>
<li>El Director Técnico podrá requerir que el equipo cambie la ECU en cualquier moto por otra estándar en cualquier momento.</li>
<li>La ECU oficial incluirá un limitador de rpm del motor.</li>
<li>Sólo el sistema estándar de Data Logger aprobado por el Organizador serie se puede utilizar.</li>
</ul>
<br />
<b>Chasis</b><br />
<ul>
<li>El chasis debe ser un prototipo, el diseño y la construcción es libre dentro de las limitaciones del Reglamento Técnico de la FIM.</li>
<li>Peso mínimo total de la motocicleta + piloto: 148kg</li>
<li>Los discos de freno deben ser hechas de una aleación a base de hierro.</li>
<li>Los sistemas de suspensión debe ser del tipo convencional pasivo mecánico. Los sistemas de suspensión activa y semi-activos y/o de control electrónico de cualquier aspecto de la suspensión y de altura de la carrocería no están permitidos.</li>
</ul>
<br />
<b>Ruedas y neumáticos</b><br />
<ul>
<li>Sólo se permite para las ruedas materiales de aleación de Mg y Al-.</li>
<li>El tamaño de las ruedas permitidos son: frontal, 2,50 "x 17" Trasera, 3,50 "x 17"</li>
<li>El número y la especificación de neumáticos asignados a cada piloto por evento será controlada.</li>
<li>Solo se podrán utilizar neumáticos entregados por el proveedor oficial.</li>
<li>Materiales y Construcción</li>
<li>Materiales de construcción deben cumplir con el artículo 2.7.10 de la normativa de la FIM Grand Prix.</li>
<li>Árboles de levas, cigüeñales, pernos de pistón deben ser de aleaciones de hierro. </li>
<li>Cárteres de motores, bloques de cilindros y culatas deben ser hechos de aleaciones de aluminio fundido.</li>
<li>Los pistones serán de una aleación de aluminio.</li>
<li>Las bielas, válvulas y resortes de válvula pueden hacerse en base de hierro o aleaciones a base de titanio.</li>
<li>General</li>
<li>Número de motos: el equipo puede someter a revisión una sola motocicleta por piloto.</li>
<li>Número de motores: un máximo de ocho motores por piloto podrá ser utilizado durante todos los eventos que comprenda la temporada. Un motor reconstruido se contará como un nuevo motor.</li>
<li>Los equipos estarán obligados a inscribir los motores el día anterior de la primera práctica. Los motores registrados serán sellados (sin incluir la tapa de levas y la transmisión en su caso). Los sellos no pueden ser removidos si no es bajo la supervisión del Director Técnico. Sólo los motores sellados y registrados podrán ser utilizados en la pista. Un motor presentado para el Control Técnico, sin sellos intactos se contará como un nuevo motor.</li>
</ul>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/17840353272191553790noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3278052775839374153.post-55283177355870830902011-08-26T10:44:00.015+02:002011-08-26T11:44:56.596+02:00El circuito del Jarama y las arrugas de aquella dama elegante<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://1.bp.blogspot.com/-0UrHl5NWx9o/Tlde8F_n5OI/AAAAAAAADAI/6GQvjD-h4cw/s1600/jarama81.jpg"><img style="float:left; margin:0 10px 10px 0;cursor:pointer; cursor:hand;width: 240px; height: 320px;" src="http://1.bp.blogspot.com/-0UrHl5NWx9o/Tlde8F_n5OI/AAAAAAAADAI/6GQvjD-h4cw/s320/jarama81.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5645085044426400994" border="0" /></a>Cuando en 1981 <span style="font-weight:bold;">Gilles Villenueve</span> logró su última y mejor victoria, cerró también la trayectoria del Circuito del Jarama en la Fórmula 1. El pasado 21 de junio se cumplieron treinta años de aquella espléndida pero a la vez triste carrera. Ante la perspectiva del próximo Gran Premio de Europa en Valencia, quién hubiera dicho que el legado del ya modesto circuito madrileño contribuiría a que, tres décadas más tarde, España fuera el único país con dos carreras en el Campeonato del Mundo.
<br />
<br />El Jarama nació en 1967 en un páramo físico, pero también en el automovilístico que era la España de entonces. Único circuito internacional en nuestro país durante décadas, fue arrinconado por las grandes infraestructuras impulsadas a través de dinero público -Jerez, Montmeló-, deslizándose por la nostálgica pendiente que le ha llevado a convertirse en un reliquia deportiva que se resiste a morir.
<br />
<br /><span style="font-size:130%;"><span style="font-weight: bold;">Una pista que abrió la puerta al automovilismo español</span></span>
<br />
<br />“El circuito fue desde sus inicios el creador de la verdadera afición en España” explica Emilio de Villota, el único piloto español que logró clasificarse para un Gran Premio en el Jarama. “España se restringía a los rallies, y los circuitos que había eran urbanos y peligrosos. El Jarama abrió una puerta, y el automovilismo español le debe todo lo que es hoy. Por eso hay que alabar la iniciativa del RACE (Real Automóvil Club de España) que fue quien apostó en su día e hizo posible que el automovilismo español esté donde ésta”.
<br />
<br />El Jarama fue obra del famoso diseñador <span style="font-weight: bold;">John Hugenholtz</span>, autor de pistas como <span style="font-weight: bold;">Zolder, Hockenheim o Suzuka</span>. Franco, el actual Rey de España, Juan Antonio Samaranch y otras muchas autoridades estuvieron presentes en su inauguración. La primera prueba oficial de Fórmula 1 se celebró en 1968, fecha a partir de la cual el Gran Premio de España se alternó con Monjuic. Desde el fatídico accidente de 1975 que canceló la pista de Barcelona, el Jarama quedó como único escenario de la Fórmula 1 en España.
<br />
<br /><span style="font-size:130%;"><span style="font-weight: bold;">Una pista prestigiosa y técnica</span></span>
<br />
<br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://2.bp.blogspot.com/-PKU_KVdrBWg/Tldd9iFOEpI/AAAAAAAADAA/WVXmtfpeixI/s1600/2011062373jarama_int2.jpg"><img style="float:right; margin:0 0 10px 10px;cursor:pointer; cursor:hand;width: 222px; height: 171px;" src="http://2.bp.blogspot.com/-PKU_KVdrBWg/Tldd9iFOEpI/AAAAAAAADAA/WVXmtfpeixI/s320/2011062373jarama_int2.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5645083969634308754" border="0" /></a>En su época era una pista prestigiosa, “es difícil verlo ahora con la perspectiva con la que lo veíamos en su tiempo”, explica Emilio de Villota, “pero recuerdo que cuando participé en el Gran Premio de España de 1977 era alabado por todos como un trazado muy selectivo y técnico por las diferencias de nivel que había, y porque las curvas de doble de radio lo hacían muy atractivo”.
<br />
<br />Desde 1968, y con la excepción de <span style="font-weight: bold;">Gilles Villeneuve</span> y el francés <span style="font-weight: bold;">Patrick Depaillier</span> (1979), todos los ganadores de las diferentes ediciones fueron campeones del mundo: <span style="font-weight: bold;">Graham Hill</span> (1968), <span style="font-weight: bold;">Jackie Stewart</span> (1970), <span style="font-weight: bold;">Emerson Fittipaldi</span> (1972), <span style="font-weight: bold;">Niki Lauda</span> (1974), <span style="font-weight: bold;">James Hunt </span>(1976) y<span style="font-weight: bold;"> Mario Andretti</span> (1977 y 78).
<br />
<br /><span style="font-weight: bold;">Luis Pérez Sala</span> fue otro de los muchos pilotos españoles que echó los dientes deportivos en la pista madrileña. “Para mí ha sido un circuito importantísimo, porque cuando empecé solo se podía correr en el Jarama y en Calafat. La primera carrera que gané en mi vida fue aquí en 1980, el día del Gran Premio de España, cuando corría con la Renault 5 Copa el mismo fin de semana”.
<br />
<br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://4.bp.blogspot.com/-98CkQQq7uLc/TldlwN-KwmI/AAAAAAAADAQ/P63QHT0FPfc/s1600/Andretti%2By%2BChapman%2Ben%2Bel%2BJarama.jpg"><img style="float:left; margin:0 10px 10px 0;cursor:pointer; cursor:hand;width: 233px; height: 320px;" src="http://4.bp.blogspot.com/-98CkQQq7uLc/TldlwN-KwmI/AAAAAAAADAQ/P63QHT0FPfc/s320/Andretti%2By%2BChapman%2Ben%2Bel%2BJarama.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5645092536990745186" border="0" /></a>“Qué recuerdos, hay cierta nostalgia…” reconoce Pérez Sala. “La pista es de trazado espectacular, tiene curvas rápidas, combinaciones de lentas, hay mucha técnica…. Pero con el tiempo las instalaciones se han quedado muy pequeñas, sobre todo para grandes carreras, aunque valga para nacionales y algunas europeas”.
<br />
<br /><span style="font-weight: bold;font-size:130%;" >Asfixiado por el sino de los tiempos</span>
<br />
<br />“El Jarama ha vivido muy buenos momentos siempre de acuerdo a los tiempos que nos han tocado vivir” explica Manuel Vidal, fiel director del circuito desde hace décadas. “Ahora, aunque tiene mucha actividad diaria, ya no pertenece al mundo de los grande premios. Tenemos un déficit de inversión, y el Jarama necesita que se lave la cara, creo que incluso con estropajo”.
<br />
<br />El paddock y sus instalaciones, las escapatorias, el asfalto…, todo ha ido menguando con el paso del tiempo, sin que hubiera voluntad ni medios para evitarlo. Por su configuración e infraestructuras, el Jarama se quedó anticuado para las exigencias de la Fórmula 1. Además, el paso de los años no ha perdonado la falta de inversiones por parte de un RACE que, por otro lado, tampoco podía competir con otras instituciones públicas dispuestas a albergar a toda costa un Gran Premio de Fórmula 1. Con los años ha sufrido además una creciente <a href="http://eduardocar-jarama.blogspot.com/2009/03/el-circuito-del-jarama-herido-de-muerte.html">presión urbanística</a> que impide su crecimiento, cuyos usos también se han visto ahogados por las denuncias de <a href="http://eduardocar-jarama.blogspot.com/2009/07/nueva-guerra-entre-los-chalets-y-el.html">contaminación acústica</a> de las urbanizaciones que lo han rodean.
<br />
<br />Desde hace años, el RACE, la Comunidad de Madrid y el Ayuntamiento de San Sebastián de los Reyes han estudiado trasladar su emplazamiento, con fuertes intereses urbanísticos como telón de fondo. No parece que, dada la situación económica actual, se vaya a producir permuta alguna, ni tampoco que existan proyectos de inversión que eviten su lenta decadencia.
<br />
<br />“<span style="font-weight: bold; font-style: italic;">El Jarama es como una dama elegante, digamos, que tiene cincuenta años y muestra las arrugas de todos y cada uno de ellos</span>”, explica Manuel Vidal con una mezcla de cariño, nostalgia y tristeza. Son sentimientos con los que, a buen seguro, se identificaran todos y cada uno de los que, en las polvorientas “pelousses” de tierra, en sus tribunas o en la pista, disfrutaron alguna vez del entrañable Circuito del Jarama.
<br />
<br /><span style="font-size:85%;">Publicado en <a href="http://www.elconfidencial.com/dentro-del-paddock/2011/circuito-jarama-20110624-80530.html">El confidencial.com</a>
<br />Autor: Javier Rubio
<br />Links y fotos: Eduardo Car
<br /></span>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/17840353272191553790noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3278052775839374153.post-64201310052695335822011-08-14T23:48:00.000+02:002011-08-14T23:59:24.727+02:00Jarama Classic Revival<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://3.bp.blogspot.com/-96Snq22wFJM/TkhE1LRU-FI/AAAAAAAAC_A/RTpf0qJzI7c/s1600/jarama-vintage-festival.jpg"><img style="float:left; margin:0 10px 10px 0;cursor:pointer; cursor:hand;width: 224px; height: 320px;" src="http://3.bp.blogspot.com/-96Snq22wFJM/TkhE1LRU-FI/AAAAAAAAC_A/RTpf0qJzI7c/s320/jarama-vintage-festival.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5640834213630769234" border="0" /></a>El próximo 29 y 30 de octubre el trazado madrileño revivirá sus mejores días en un evento que mezclará a partes iguales motor, música y moda de varias décadas atrás. No faltarán a la cita numerosos Fórmula 1 de la época y las motos clásicas de Gran Premio.
<br />
<br />La primera edición del <strong>Jarama Vintage Festival </strong>se presenta como una de las citas ineludibles para todo aficionado del motor, que podrá disfrutar de los mejores bólidos de competición de los años 60, 70 y 80. Entre ellos destacarán la <strong>Fórmula 1 clásica</strong> de los 60, 70 y 80 o las <strong>motos de Gran Premio</strong> de 500cc de dos tiempos, que volverán a poner en marcha sus motores para rodar de nuevo en el circuito madrileño. Como colofón se disputará la penúltima prueba del campeonato <strong>Mini Challenge.</strong><p>El atractivo de esta cita no se acaba aquí, ya que la organización dará un toque retro con <strong>música en directo, mercadillo clásico</strong> donde podremos encontrar carteles, vinilos o ropa vintage, área infantil y una zona de videojuegos en la que regresar a los 70 jugando al Pac-Man o Space-Invaders. </p><p>El <strong>Jarama Vintage Festival</strong> se celebra los días <strong>29 y 30 de Octubre</strong> desde las 10 hasta las 20 horas. El pase de un día costará 15 euros, el de fin de semana 25 euros. Los niños menores de 4 años pasarán gratis mientras que desde los a 4 los 14 años la entrada de un día costará 10 euros y la de todo el fin de semana 15 euros. Para más información visita <a href="http://www.jaramavintagefestival.es/" target="_blank">www.jaramavintagefestival.es</a></p>
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<br />Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/17840353272191553790noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3278052775839374153.post-26254605985406915932011-07-23T10:33:00.001+02:002011-07-23T10:33:51.065+02:00Jornadas de contacto con el mundo del kart en el Circuito del Jarama<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://4.bp.blogspot.com/-FgE2VtSiZkU/TiqF94wkN4I/AAAAAAAACzY/c3dvm9LpPVE/s1600/Karts_recortada_3.jpg_1976525907.jpg"><img style="float:left; margin:0 10px 10px 0;cursor:pointer; cursor:hand;width: 222px; height: 147px;" src="http://4.bp.blogspot.com/-FgE2VtSiZkU/TiqF94wkN4I/AAAAAAAACzY/c3dvm9LpPVE/s400/Karts_recortada_3.jpg_1976525907.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5632461582234826626" border="0" /></a>La Escuela de Karting del Circuito del Jarama pone en marcha las jornadas de contacto con el mundo del kart, <span style="font-weight:bold;">destinadas a niños y niñas entre 7 y 11 años</span>, que estén interesados en empezar a conocer el mundo del motor.<br /><br />En estas jornadas, que se desarrollarán en sábado o domingo, <span style="font-weight:bold;">los niños aprenderán el manejo del kart</span>. La jornada, en horario de 9:00 a 14:00, se compone de una parte teórica, donde se exponen los conceptos básicos, y una parte práctica, en la que bajo la supervisión de monitores especializados, aprenderán una serie de ejercicios básicos para el manejo del kart.<br /><br />Una vez realizado los ejercicios básicos, los alumnos realizaran vueltas al circuito, siempre bajo la supervisión de los monitores del circuito.<br /><br />El coste de esta actividad es de 80€. En el precio está incluido un seguro de asistencia sanitaria para los participantes, así como la utilización del material y la equipación necesaria para realizar el curso (casco, mono, guantes, collarín, protector pectoral).<br /><br />En caso de estar interesados será necesario rellenar el boletin de solicitud de inscripción (formato <a href="http://dl.dropbox.com/u/22742401/Jarama/Karting/boletin_INSCRIPCION_2011.xls">excel</a> o <a href="http://dl.dropbox.com/u/22742401/Jarama/Karting/boletin_INSCRIPCION_2011.pdf">pdf</a>) y enviarlo por e-mail <a href="mailto:karting@jarama.org">karting@jarama.org</a> o por fax 91.652.27.44.<br /><br /><span style="font-weight:bold;font-size:130%;" >Programa de la jornada</span><br /><br />9:00 - 9:10 Recepción<br />9:10 - 9:40 Explicación teórica<br />9:40 - 12:25 Ejercicios Prácticos<br />12:25 - 13-50 Vueltas al circuito<br />13-50 - 14-00 Despedida<br /><br /><span style="font-weight: bold;">Próximas jornadas:</span> días 30 y 31 de Julio del 2011Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/17840353272191553790noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3278052775839374153.post-45051306708857743702011-06-28T12:31:00.000+02:002011-06-29T12:44:28.870+02:00La venta del RACE, a un paso de encallar ante la división de los socios<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://4.bp.blogspot.com/-yDNjWikBY_E/TdOD2gWcSlI/AAAAAAAACd4/0nhAgr3Y2Bo/s1600/logoRACE.gif"><img style="float:left; margin:0 10px 10px 0;cursor:pointer; cursor:hand;width: 68px; height: 67px;" src="http://4.bp.blogspot.com/-yDNjWikBY_E/TdOD2gWcSlI/AAAAAAAACd4/0nhAgr3Y2Bo/s1600/logoRACE.gif" alt="" border="0" /></a>La dirección del RACE llega a su asamblea más importante con pocas garantías de éxito para su proyecto más ambicioso: la venta y escisión del club en dos sociedades. La administración ha reconocido que "no hay plan B" si la iniciativa fracasa en la votación de hoy.<br /><br />La decisión de la dirección del RACE (Real Automóvil Club de España) de sacar a la venta la mitad de su grupo empresarial, una operación por la que pretendía ingresar al menos 50 millones de euros, ha conseguido aglutinar a toda la oposición en su contra. Los 17.000 socios con derecho a voto, los llamados socios propietarios, deberán ser los que decidan hoy si aprueban o no la operación. Los primeros datos no oficiales de los votos delegados -los de los socios que no asistirán a la asamblea-, dan la victoria al consejo, según ha podido saber CincoDías. Pero la diferencia entre papeletas favorables y negativas es tan ajustada que no bastará para autorizar la venta, ya que esta precisa, según los estatutos, del voto favorable de dos tercios de la asamblea.<br /><br />"Hay tensión entre los socios, pero el club sigue trabajando con normalidad", asegura un portavoz de la sociedad. Esta misma fuente reconocía que "no hay un plan B" en el caso de que el proyecto fuera tumbado. "Si la administración no tiene éxito, lo lógico es que la presidencia adelantara las elecciones todavía tiene dos años de mandato por delante, porque si votamos en contra del proyecto, también lo haremos contra las cuentas", asegura Juan Luis Huidobro, presidente del RACE entre 2002 y 2007 y uno de los principales opositores a la escisión del club. Y es que no solo se celebra la asamblea extraordinaria, dedicada a la venta, sino también la asamblea ordinaria.<br /><br />"Hay una oposición muy fuerte", explican desde la sección sindical de Comisiones Obreras en RACE Asistencia. El sindicato, que tampoco apoya la venta, tiene previsto movilizarse hoy a las puertas de la asamblea.<br /><span style="font-weight: bold;font-size:130%;" ><br />Beneficios de 1,42 millones<br /></span><br />El RACE, una asociación con más de 100 años de historia, registró el año pasado unas pérdidas de 6,7 millones de euros, pero estas se debieron principalmente a los gastos en indemnizaciones por ajuste de plantilla, tras la salida de hasta 200 personas en los últimos dos años. El presupuesto para 2011 contempla registrar unos beneficios de 1,42 millones.<br /><br />La aspiración del RACE es vender el 49% de Rasisa, la empresa de asistencia en carretera que da servicio a cerca de 300.000 clientes, y las compañías de seguros Unacsa y Asegurace. Todos esos activos generarían al menos 50 millones de euros. En la convocatoria de la asamblea, la propia dirección estableció que no vendería los activos por menos de ese dinero. El plazo para cerrar la venta es el 31 de diciembre.<br /><br />La operación acarrearía la escisión en dos sociedades: el club deportivo, que incluye el circuito del Jarama, del que seguirían siendo propietarios exclusivamente los actuales socios, y el RACE Club del Automóvil, que englobaría las actividades empresariales y en el que el objetivo es integrar como socios al mayor número posible de clientes del RACE. La decisión, hoy.Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/17840353272191553790noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3278052775839374153.post-54871523100253177152011-05-28T09:47:00.000+02:002011-05-28T10:04:49.130+02:00Vuelve el ruido del bueno al Jarama.<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://1.bp.blogspot.com/-_jHsI221Txc/TeCriAGWErI/AAAAAAAAChY/gn41Sv8p0uQ/s1600/100_4107.JPG"><img style="float: left; margin: 0pt 10px 10px 0pt; cursor: pointer; width: 292px; height: 202px;" src="http://1.bp.blogspot.com/-_jHsI221Txc/TeCriAGWErI/AAAAAAAAChY/gn41Sv8p0uQ/s400/100_4107.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5611673736334152370" border="0" /></a>Este fin de semana se disputará en el madrileño circuito del Jarama una fecha del Campeonato de España de GT, pero este año acompañados de una singular categoría, la Ford Transit Trophy, una nueva categoría (si han leido bien) con furgonetas en pista y la KIA Super Seven.<br /><br />La crisis ha hecho que este año no haya tantas categorias acompañando al GT y el <a href="http://dl.dropbox.com/u/22742401/Jarama/2011/HORARIO_deportivo_GT_11_v3.pdf">calendario</a> no será tan apretado. La crisis se hace notar incluso en esta categoría y en total hay una veintena de inscriptos. Entre las novedades está un Mercedes SLS AMG GT3 de Sports & You y de Azor Dueñas con Rodrive y hay que sumar dos nuevos coches en GT Light. El primero un Porsche Cayman S pilotado por Pedro Marreiros y el segundo un Ferrari 430 Challenge inscrito por Drivex y con unos pilotos por confirmar.<br /><br />El campeonato Ford, que arranca su andadura en el circuito del Jarama, se disputará con las Transit 2.2 TCDi de 180 cv, por su parte, los Súper Seven cuentan con un motor KIA de 140 cv con tan solo 515 kg de peso, en su arrancada en Portugal contó con veinte coches en pista.<br /><br />En la Ford Transit Trophy está prevista la participación de 10 unidades y cada una de ellas será compartida por dos pilotos, uno en cada manga.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://4.bp.blogspot.com/-T-tzl_tthl0/TeCrsPx1m8I/AAAAAAAAChg/ApNULB0QEfo/s1600/ftt-falperra.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 266px;" src="http://4.bp.blogspot.com/-T-tzl_tthl0/TeCrsPx1m8I/AAAAAAAAChg/ApNULB0QEfo/s400/ftt-falperra.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5611673912341797826" border="0" /></a>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/17840353272191553790noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3278052775839374153.post-64831489818679535022011-05-18T10:22:00.000+02:002011-05-18T10:33:47.085+02:00Guerra abierta en RACE por el plan de escisión en dos asociaciones<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://4.bp.blogspot.com/-yDNjWikBY_E/TdOD2gWcSlI/AAAAAAAACd4/0nhAgr3Y2Bo/s1600/logoRACE.gif"><img style="float:left; margin:0 10px 10px 0;cursor:pointer; cursor:hand;width: 68px; height: 67px;" src="http://4.bp.blogspot.com/-yDNjWikBY_E/TdOD2gWcSlI/AAAAAAAACd4/0nhAgr3Y2Bo/s400/logoRACE.gif" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5607970933426637394" border="0" /></a>La decisión del consejo directivo del RACE (Real Automóvil Club de España) de escindir en dos la sociedad para vender una parte de su grupo de empresas ha abierto la guerra en el club. Muchos socios expresan sus dudas y critican a la dirección por falta de transparencia. La decisión definitiva tendrá lugar en la asamblea extraordinaria del próximo 28 de junio.<br /><br />Si todo sale según lo previsto por el consejo directivo, el centenario RACE dejará de ser el RACE, al menos tal y como se conoce hasta ahora. El objetivo es dividir la sociedad en dos, un club del automóvil y un club deportivo, y embolsarse en la operación un mínimo de 50 millones de euros. El consejo se ha puesto como fecha límite para cerrar la venta el 31 de diciembre. El director general del RACE, Guillermo Kessler, ha explicado a Cinco Días que la recaudación se destinaría a mejorar las instalaciones y afrontar los planes de expansión del club.<br /><br />Lo que el consejo va a proponer a los socios propietarios, unos 17.000, en la asamblea extraordinaria del próximo 28 de junio es que acepten la escisión en dos asociaciones: RACE Club del Automóvil, que consiste básicamente en la prestación de servicios automovilísticos, y, en segundo lugar, el Real Automóvil Club de España, el complejo deportivo que la sociedad empezó a desarrollar a partir de los años sesenta. La clave del asunto es la venta de una parte de las empresas del actual RACE, agrupadas bajo la denominación GER (Grupo Empresarial RACE). La polémica está servida.<br /><br />"Es fundamental que los socios sepan lo que está pasando, porque no está habiendo nada de transparencia por parte del consejo", se queja una socia, que pidió no ser identificada. La convocatoria ha sido publicada en diarios de difusión nacional. Pero, a fecha de ayer, varios socios admitían que no habían recibido en sus domicilios la perceptiva comunicación de la dirección. La oposición habla de maniobras del consejo para perpetuarse en el cargo, el 50% de los 16 miembros debería ser renovado este año, y se preguntan el porqué de la venta. "RACE es una gran empresa y está saneada. No tiene porqué haber prisa por malvender sus activos", lamenta otro socio.<br /><br />"RACE Club del Automóvil mantendrá el 51% de Rasisa La empresa que presta la asistencia porque un autoclub debe tener el control del proveedor de servicios", destaca Kessler. "La participación del 5% en ARC la sociedad formada por los clubes europeos del automóvil no se vende", afirma el director general. En definitiva, lo que saldrá a la venta es el 49% de Rasisa, el 100% de Unacsa (una compañía de seguros) y el 100% de Asegurace, una correduría de seguros vinculada a Unacsa.<br /><br />RACE asegura que, de aprobarse la escisión, se convocarán en un plazo máximo de 60 días las elecciones para renovar el consejo del club deportivo, mientras que para RACE Club del Automóvil, la sociedad para la prestación de servicios, el plazo mínimo para renovar el consejo será de 12 meses. La actual asociación cuenta con unos 250.000 socios numerarios, clientes, que no tienen derecho de uso de las instalaciones del club deportivo, privativo de los socios propietarios, que son los que tienen derecho a voto en la Asamblea. Pues bien, el objetivo de la dirección es que los clientes adquieran categoría de socio, pero dentro del llamado RACE Club del Automóvil.<br /><br />La valoración de los activos es otro de los temas calientes. El consejo del RACE quiere obtener un mínimo de 50 millones de euros. Pero desde la oposición se asegura que los activos de la empresa valen al menos el doble. Mientras que la oposición acusa a la dirección de pretender obtener una especie de "carta blanca" para hacer lo que desee, el consejo argumenta que el límite de los 50 millones es la garantía que los activos no se malvenderán.<br /><span style="font-size:130%;"><br /></span><span style="font-weight:bold;font-size:130%;" >La oposición apunta al RACC como comprador</span><br />En la operación de venta que planea el RACE, algunos miembros de la oposición ven la sombra del RACC (Real Automóvil Club de Cataluña) y del expresidente del RACE Fernando Falcó. La dirección de la sociedad no niega que el RACC sea uno de los potenciales candidatos para adquirir los activos que saldrán a la venta, pero asegura que no es el único comprador.<br /><br />"No es cierto que haya nada acordado con el RACC", asegura Kessler. "Hay varios candidatos. Pero ninguno está en una posición mejor que los demás. Lo único seguro es que no se venderá a ningún competidor de ARC", detalla el directivo de RACE.<br /><br />La dirección asegura que el objetivo final de toda la operación es "separar el ocio del negocio". Pero si quiere tener el respaldo de la Asamblea tendrá que convencerla de la firmeza y bondad de sus intenciones.<br /><br />Publicado en <a href="http://www.cincodias.com/articulo/empresas/Guerra-abierta-RACE-plan-escision-asociaciones/20110518cdscdiemp_5/">Cinco Días</a><br /><span style="font-style:italic;"><br /><span style="font-weight:bold;">¿Que será de nuestro querido Circuito del Jarama? Donde irá a parar?</span></span>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/17840353272191553790noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3278052775839374153.post-43172525872103608002011-04-06T12:28:00.001+02:002011-04-06T14:28:53.507+02:00La FIA se pone las pilas y llega la solución para el Jarama: carreras de coches con baterias<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://4.bp.blogspot.com/-Hgd4HTewQkY/TZxb-eCExQI/AAAAAAAACWE/PgZkSBI_rV0/s1600/duracell.jpg"><img style="float:left; margin:0 10px 10px 0;cursor:pointer; cursor:hand;width: 300px; height: 300px;" src="http://4.bp.blogspot.com/-Hgd4HTewQkY/TZxb-eCExQI/AAAAAAAACWE/PgZkSBI_rV0/s400/duracell.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5592445966059095298" border="0" /></a><br />Jean Todt sigue empeñado en hacer el deporte motor más ecológico (parece que vive en los chalets próximos a la curva de la Hípica del circuito del Jarama) y quiere ahora hacer carreras de coches sin ruido.<br /><br />Si a Bernie y Montezemolo ya le rechinan los oidos el tener que pasar de 8 a 4 cilindros en 2013 no nos queremos ni imaginar su reacción ante la propuesta de Todt.<br /><br />Según declaraciones del ex-mandamás de Ferrari y actual presidente de la FIA, la Federación impulsará un Campeonato del Mundo con silenciosos bólidos propulsados a baterías y sin rastros de motores de explosión y por ende de gasolina. En palabras textuales a Financial Times Todt dijo "<span style="font-style:italic;">queremos nuevas categorías basadas en este tipo de energía tan pronto como sea posible</span>" al tiempo que deja caer que impulsarán toda aquella jugada que nos lleve a una competición más verde y ecológica (sin duda se compro algún chalet de los próximos a la curva 8 del Jarama, "<span style="font-style:italic;">lo haremos tanto como nos sea posible en todo el mundo.</span>"<br /><br />A los carreristas les preocupa el sonido y las prestaciones, y Todt agregó que "<span style="font-style:italic;">es normal, todos quieren ganar, por eso lo que quieren es incrementar la potencia. Cuando hablas con los fabricantes se interesan [por estas mejoras], pero esto no es tan obvio en la competición porque no incrementa las prestaciones y es caro de desarrollar, pero comprendo esta postura</span>."<br /><br />Veremos ahora con que nos salen los "señoritos" de los chalets próximos de la curva 8 del Jarama cuando tengamos la pista llena de coches tipo Scalectrix!<br /><br />A continuación la noticia del Financial Times<br /><br /><br /><span style="font-weight:bold;">Motorsport chief on green mission</span><br /><br />Jean Todt is determined to pursue his own agenda as president of the Fédération Internationale de l’Automobile, motorsport’s governing body, which he has led since October 2009. But it may put him on a collision course with Bernie Ecclestone, the commercial supremo of Formula One.<br /><br />Mr Todt, a former Ferrari team manager who masterminded the Scuderia’s seven F1 world championships between 1999 and 2007, has two main goals.<br /><br /><br />First, he is determined to drag the high-octane sport into a future of energy-efficient racing cars, requiring teams to embrace new technologies. Mr Todt and the European Commission share an understanding that the global reach of F1 is a tool to help increase public awareness of green energy, which is why the FIA is looking at creating F1-style electric car racing series. Mr Todt is also determined to use F1 drivers as ambassadors for his global campaign for road safety.<br /><br />But getting F1 teams to adopt greener technology is a harder challenge, one he believes he is winning.<br /><br />“I have been trying to convince them that we cannot be blind to the evolution of society around the world,” he said. “But it is true to say that it costs money.”<br /><br />Mr Ecclestone says a move championed by Mr Todt to make teams use small-capacity turbocharged hybrid engines threatens F1 as a sporting spectacle, making racing cars so quiet that the thrill of the racetrack would be devoid of one key ingredient – noise. The FIA under Mr Todt is “a joke”, Mr Ecclestone said last month.<br /><br />Such provocation may be a familiar refrain in the combative world of F1, but Mr Todt puts down Mr Ecclestone in his measured Gallic style. “It is important not to overreact,” he says. “I feel with confrontation, unless it is necessary to achieve a result, you lose time. I prefer to achieve results with harmony rather than confrontation.”<br /><br />Mr Todt’s second aim is to extract from F1’s commercial revenues, which analysts put at in excess of $1bn a year, what he believes is the FIA’s due share.<br /><br />The FIA in 2001 signed away the commercial rights to the sport for 100 years to Mr Ecclestone’s Formula One Management company for $360m. Compared with the rights value of other major competitions, sports sponsorship experts regard the F1 deal as cheap.<br /><br />Mr Todt shrugs when asked if he agreed with that assessment, pointing out that since he took office FIA lawyers had trawled through the agreement and concluded it could not be altered. “It is what we have,” he said.<br /><br />But Mr Todt’s opportunity to ensure the FIA gets a better slice of F1’s pie comes with upcoming negotiations of the Concorde Agreement, the tripartite deal signed every five years by the FIA, the teams and FOM to determine how the annual revenues are divided up.<br /><br />“I will make sure that everybody realises that since the agreement was signed, times have changed,” he says. “Technology has changed. Evolution has a price. I must make sure that the funding for the FIA is correct.”<br /><br />German authorities are probing a 2006 deal that saw Mr Ecclestone sell the F1 commercial rights to CVC, the private equity group. A banker involved in the deal is under arrest and Mr Ecclestone may be questioned by the authorities. He denies wrongdoing.<br /><br />There has been talk in circles of CVC considering selling its asset. Mr Todt, while saying he believes CVC is no hurry to do so, points out that any sale needs his blessing. Under the “100-year agreement”, the FIA and its president has a right of veto if they consider the potential purchaser to be inappropriate.<br /><br />“If CVC decides to sell, definitely we have a role to play,” he says. “It is my job to make sure we secure the present and the future of the FIA F1 world championship.”<br /><br />As for his own future, Mr Todt, 15 months into his four-year term, said it was too early to say whether he would seek a second mandate. But he has rewritten the FIA’s statutes and appointed a new management team, and is standing on the threshold of renegotiating the Concorde Agreement. Asked if it would be impossible to achieve all his ambitions in one term, he said: “You’re right.”<br /><br />Artículo publicado por <a href="http://www.ft.com/cms/s/0/74344312-5e1c-11e0-b1d8-00144feab49a.html">Financial Times</a>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/17840353272191553790noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-3278052775839374153.post-64580039145890449372011-03-09T11:01:00.000+01:002011-03-09T14:41:27.149+01:00Por fin la FIA se acuerda de los oficiales y comisarios<a href="http://1.bp.blogspot.com/-YZRAWQ3wJcQ/TXeDJOIfzTI/AAAAAAAACQE/RV0d29ocgFY/s1600/Puesto%2B4%2Ben%2Baccion%2BGP%2BCamiones.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 267px;" src="http://1.bp.blogspot.com/-YZRAWQ3wJcQ/TXeDJOIfzTI/AAAAAAAACQE/RV0d29ocgFY/s400/Puesto%2B4%2Ben%2Baccion%2BGP%2BCamiones.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5582074457584815410" /></a><br />La FIA al fin reconoce la labor de los oficiales y comisarios de los circuitos que hacemos esto porque nos mueve la pasión por todo aquello que huela a gasolina. En un <a href="http://www.fia.com/en-GB/mediacentre/pressreleases/wmsc/2011/Pages/wmsc_080311.aspx">comunicado</a> emitido por la FIA ayer indica que en la reunión del Consejo Mundial del Motor aceptó la creación de un premio anual para comisarios y oficiales que actuamos voluntariamente en las carreras.<br /><br />Por otra parte la FIA y la FOM permitirán a los marshals tener su propio PIT LANE WALKABOUT como forma de agradecimiento a la vital labor que desempeñamos.<br /><br />El comunicado dice textualmente:<br /><br />A fin de reconocer la valiosa labor de los oficiales del deporte del motor en todo el mundo, el Consejo Mundial aceptó la creación de un premio anual de la FIA para los voluntarios y oficiales. Estos premios son un reconocimiento de las excepcionales prestaciones de alto nivel de lso oficiales y comisarios que trabajan en cualquier evento que forma parte del calendario de la FIA.<br /><br />Además, el premio FIA para el "Mejor Oficial del Año" se otorgará a un oficial considerado que lleven a cabo una acción excepcional en cualquier tipo de evento del deporte del motor, ya sea a nivel nacional o internacional. Este premio será presentado en la Gala de entrega de premios anual de la FIA.<br /><br />FIA y el promotor comercial de la F1 (Bernie) han acordado permitir a los comisarios tener su propio "pit lane Walkabout" como forma de agradecimiento por su papel fundamental.<br /><br />Esperemos que la Federación Española imite a la FIA en este sentido. El Jarama ya lo hace pero a nivel nacional no vendría mal un reconocimiento a la labor desempeñada.Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/17840353272191553790noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3278052775839374153.post-87645943555210117042011-01-31T12:22:00.001+01:002011-02-03T14:50:06.501+01:00El circuito del Jarama convoca a los cursos de Oficiales de Pista<a href="http://2.bp.blogspot.com/_o4RBn5DNWZc/TUqyhr6_LdI/AAAAAAAACH4/hIE1-yiqS4Y/s1600/logojaramanew.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 289px; height: 54px;" src="http://2.bp.blogspot.com/_o4RBn5DNWZc/TUqyhr6_LdI/AAAAAAAACH4/hIE1-yiqS4Y/s400/logojaramanew.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5569460180992601554" /></a><br />El circuito del Jarama convoca los cursos para comisarios en las diferentes modalidades de licencias: Oficiales de ruta (licencia OD), Oficiales Cronometradores (Licencia OB) y Comisarios Técnicos (licencia OC). Los interesados en los cursos deben dirigirse por correo electrónico a la dirección <a href="mailto:oficiales@jarama.org">mailto:oficiales@jarama.org</a><br /><br />Los cursos se desarrollarán en las instalaciones del Circuito del Jarama Autovía A-1 km. 27,8 San Sebastián de los Reyes (MADRID)<br /><br /><br /><strong></strong><div align="center"><strong>CALENDARIO DE CURSOS</strong> </div><div align="justify"><br /><br /><strong>FEBRERO</strong></div><div align="justify"><strong></strong><br /><em><strong>Curso comisario CRONOMETRADOR (Lic. OB)</strong></em><br />Días: 5, 6, 12, 13, 18 y 19 de Febrero<br />Horario: 09,00 a 14,00 h<br />Examen: Por determinar fecha y horario<br /><br /><em><strong>Curso comisario de RUTA (Lic. OD)</strong></em></div><div align="justify">Dirigido a nuevos Oficiales y a Oficiales que durante el año anterior<br />han venido actuando en posesión de licencia en prácticas.<br />Días: 7, 8, 9, 10 y 11 de Febrero<br />Horario: 18,00 a 21,00 h<br />Repaso: 14 de Febrero (mismo horario)<br />Examen: 15 de Febrero (mismo horario)<br /><br /><em><strong>Curso RECICLAJE JEFES DE AREA</strong></em><br />Dirigido a los Oficiales con licencia JDA<br />Día: 26 de Febrero<br />Horario: 09,30 a 13,30 h<br /><br /><strong><em>Curso EXTINCIÓN DE INCENDIOS Y PRIMEROS AUXILIOS</em><br /></strong>Dirigido a TODOS los Oficiales del circuito del Jarama.<br />Día: 27 de Febrero<br />Horario: 09,30 a 13,30 h</div>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/17840353272191553790noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3278052775839374153.post-86245497593476506292011-01-22T18:11:00.000+01:002011-01-22T19:07:54.984+01:00Los terrenos del Circuito del Jarama se recalificarán<a href="http://1.bp.blogspot.com/_o4RBn5DNWZc/TTsZ0Cuv0MI/AAAAAAAACEw/zk9DUFhXg2k/s1600/terrenojarama.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 197px;" src="http://1.bp.blogspot.com/_o4RBn5DNWZc/TTsZ0Cuv0MI/AAAAAAAACEw/zk9DUFhXg2k/s400/terrenojarama.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5565070146423214274" /></a><br />El Ayuntamiento de San Sebastián de los Reyes ha abierto la puerta para abordar la futura recalificación de los terrenos donde se encuentra el circuito del Jarama. De momento se trata de una apertura pequeña, pero en el plazo de dos o tres años puede resultar definitiva para que la instalación abandone su actual localización y busque un «nuevo hogar». El pleno municipal aprobó la semana pasada el avance de la revisión del Plan General donde, entre otros asuntos, prevé el cambio a residencial del suelo donde ahora se encuentra la pista del Jarama. Esto significa que, a largo plazo, se podrán construir viviendas —hablan de unas 2.000— donde ahora se encuentra el circuito de velocidad.<br /><br />El Consistorio esgrime como argumento para tomar esta decisión que el Jarama cuenta ya con una estructura «obsoleta para su función específica» y que, además, se encuentra situado entre suelos residenciales «con las consiguientes molestias y colapsos en la A-1» para todos los vecinos. El concejal de Urbanismo de la localidad, Raúl Terrón, advierte que éste sólo es el primer paso de una operación que no cristalizará hasta dentro de «dos o tres años».<br /><br />El equipo de Gobierno califica de «deseable» el traslado de la pista y, de paso, abre el debate sobre la futura localización del nuevo circuito. Como posible reubicación, el escrito de modificación del Plan General señala los terrenos comprendidos entre la R-1, la M-50 y la M-12, junto a la terminal 4 del aeropuerto de Barajas. Pero eso no significa que la instalación vaya a seguir en San Sebastián de los Reyes.<br /><br /><strong>Propuesta a la Comunidad<br /></strong>El RACE, como adelantó ABC hace casi dos años, lleva tiempo intentando construir un nuevo circuito. Por ello, en 2009 envió una propuesta a la Comunidad de Madrid para su «mudanza» junto al aeródromo madrileño. La operación no es sencilla. Los propietarios del Jarama cuentan con un estudio de viabilidad de Ernest & Young para conocer el coste económico que tendría la operación. El informe cifra en unos 130 millones de euros el coste que supondría la construcción del nuevo circuito. ¿De dónde sacar tanto dinero? La mayor parte de esta cantidad, aconseja el estudio, se obtendría de la recalificación de los actuales terrenos donde ahora se encuentra el Jarama. La pista, junto a la carretera de Burgos (A-1), ocupa una superficie de 42 hectáreas. El cambio de uso de este suelo reportaría a la propiedad unos 70 millones de euros. La oposición política en San Sebastián de los Reyes apunta que en esta zona podrían construirse unas 2.000 viviendas.<br /><br />El proyecto vendría a completar el paisaje residencial del entorno, ya que el circuito se encuentra rodeado de urbanizaciones. Pero a pesar de esta operación urbanística, el RACE necesitaría <strong>otros 60 millones de euros para poder iniciar la construcción del nuevo trazado</strong>. Y es ahí, donde necesitan la ayuda del Ejecutivo autonómico. Los propietarios del Jarama pretenden que sea la Comunidad quien aporte esta cantidad o, al menos, encabece la búsqueda de un inversor interesado.<br /><br />El Gobierno de Aguirre ya ha anunciado que está dispuesto a apoyar el proyecto. Pero eso no significa que vaya a poner dinero ya que las arcas regionales no están para muchos dispendios. Sin embargo, el RACE ya sabe que el Ejecutivo autonómico le pondrá todo tipo de facilidades con el resto de cuestiones. Y es que la Comunidad ya les ha comunicado que facilitará la recalificación de los terrenos del Jarama (de uso deportivo a residencial) y, sobre todo, agilizará el estudio de impacto medioambiental para la construcción del nuevo complejo.<br /><br />El Ayuntamiento de San Sebastián de los Reyes también está dispuesto a hacer lo que sea para que el nuevo circuito se construya en su municipio. Por ello, está dispuesto a negociar con los propietarios de los terrenos junto a la T-4 para ofrecerles una permuta de los terrenos. En caso de que parte del suelo sea de titularidad municipal, se lo cederá gratuitamente. Y es que los expertos consideran «perfecta» la localización del futuro trazado de velocidad.<br /><br />Junto a la cabecera de las pistas de la T-4 de Barajas, el nuevo circuito conseguiría mitigar el impacto acústico que generan los motores de gran cilindrada que suelen competir sobre el asfalto. La intención del RACE es que el Jarama permanezca abierto hasta que acaben las obras de construcción del nuevo circuito. La futura pista será más larga y ancha que la actual, para adaptarla a la homologación de la FIA y que pueda acoger Grandes Premios de Fórmula 1: deberá tener una longitud de 6,5 kilómetros (por los 3,8 de ahora) y una anchura de 20 metros (12 ahora).<br />Respecto al futuro trazado, el director general del RACE avanza que será similar al actual. Una de las principales novedades es que el nuevo complejo contaría con dos zonas de boxes. Una será más pequeña, para el alquiler diario del circuito; y otra más grande para las pruebas del circuito internacional.<br /><br />Publicado en ABC: <a href="http://www.abc.es/20101223/madrid/libre-para-recalificar-jarama-20101223.html">http://www.abc.es/20101223/madrid/libre-para-recalificar-jarama-20101223.html</a>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/17840353272191553790noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3278052775839374153.post-81055675263937314602010-12-29T05:15:00.000+01:002010-12-29T05:28:36.834+01:00Adiós a la Supercopa Seat León<a href="http://2.bp.blogspot.com/_o4RBn5DNWZc/TRq41qAzl7I/AAAAAAAACDQ/iZxg-FjOjiU/s1600/copaleon.jpg"><img style="float:left; margin:0 10px 10px 0;cursor:pointer; cursor:hand;width: 200px; height: 127px;" src="http://2.bp.blogspot.com/_o4RBn5DNWZc/TRq41qAzl7I/AAAAAAAACDQ/iZxg-FjOjiU/s400/copaleon.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5555956322265175986" /></a><br />En una <a href="http://media.seat.com/es/noticias-seat/735-seat-sport-reorganiza-sus-actividades.html">publicación oficial en su página web </a>la marca Española anuncia los planes deportivos para 2011 y no son muy alentadores para los aficionados.<br /><br />Se viven tiempos de crisis y la fábrica de coches española no está pasando por buenos momentos y reduce de esta manera a cero su participación oficial en 2011.<br /><br />Según el comunicado "<em>La Supercopa SEAT León no se celebrará el próximo año en España y tampoco la SEAT León Eurocup. Ambas competiciones han cubierto sus objetivos y han sido un éxito de participación y proyección de pilotos. Los casos de Freddy Barth y Norbert Michelisz, pilotos de Supercopa que ya han ganado carreras del mundial y el más reciente de Josep Oriola, que comenzó en la Supercopa y que en 2011 será el piloto más joven en la historia del WTCC, son una buena muestra del éxito de la estrategia deportiva de SEAT.</em>"<br /><br />SEAT continuará la labor iniciada en 2010 consistente en dar apoyo técnico y de suministro de recambios a todos los pilotos que siguen confiando en el SEAT León Supercopa y SEAT León S2000 en todo tipo de campeonatos, nacionales como el CER e internacionales como el European Production Series. También a los equipos privados en el Campeonato del Mundo de Turismos, y las ediciones francesa y alemana de la Supercopa que continuarán con su actividad el próximo año. Con el León Supercopa, SEAT Sport estará presente en campeonatos que se celebran en España, UK, Portugal, Italia, Holanda, Polonia y Chequia y con el León S2000 en Belgica, UK, Suecia, Dinamarca y República Dominicana.<br /><br />Se acabaron los "<em>toquecitos</em>" y los "<em>lances de carrera</em>" de una de las mejores categorías monomarca de España.<br /><br />En el 2011 pinta que pocas carreras vamos a tener...Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/17840353272191553790noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-3278052775839374153.post-16027562755344765882010-12-19T20:19:00.000+01:002010-12-19T20:25:19.627+01:00El Jarama pierde la Superleague formula. Se anuncia el calendario provisional de esta categoría<a href="http://1.bp.blogspot.com/_o4RBn5DNWZc/TQ5cAt2mIDI/AAAAAAAACC8/KhMF5Fq4Fl0/s1600/superleagueformula.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 189px;" src="http://1.bp.blogspot.com/_o4RBn5DNWZc/TQ5cAt2mIDI/AAAAAAAACC8/KhMF5Fq4Fl0/s400/superleagueformula.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5552476557972742194" /></a><br />La temporada 2011 de la Superleague Formula by Sonangol ha programado un calendario de 12 pruebas, entre las que se encontrarán circuitos históricos, trazados ya conocidos por la competición y entre los que no figura el circuito del Jarama. Este calendario provisional se encuentra publicado <a href="http://www.superleagueformula.com/news/news/2010/superleague-formula-2011-calendar-announced">en su página web</a>.<br /><br />Lo más destacado de este anuncio es que hay tres nuevos emplazamientos fuera de Europa, y aunque todavía no se han confirmado, se unirán a los dos que se celebrarán en China, como ocurriera el pasado mes de octubre.<br /><br />Superleague Formula volverá a Asia al Ordos International Circuit y también al Circuito Urbano de Beijing, y ambas citas se celebrarán con anterioridad a la fecha que tuvieron la temporada pasada para poder acoger otras tres pruebas fuera de Europa a finales de año. La primera mitad de 2011 consistirá en una gira europea que empezará en el histórico circuito de Monza la segunda mitad del mes de abril. Tres semanas después la siguiente prueba se disputará en Portimao (Portugal). A principios del mes de junio Superleague Formula visitará el circuito de Assen (Holanda) y, acto seguido, en el mismo mes de junio, el campeonato se desplazará hasta el mítico Nürburgring (Alemania).<br /><br />A principios del mes de julio llegará la única cita española que tendrá la competición este año. Superleague Formula volverá al Circuito de Navarra, donde concluyó su temporada 2010. A mediados de julio, Zolder será el escenario de la sexta prueba del año que marcará el ecuador de la temporada. Donington Park es otro de los circuito que regresa al calendario después de no figurar en 2010, y a partir de ahí los equipos podrán disfrutar de un merecido descanso estival de cinco semanas. Durante el mes de septiembre se celebrarán las dos pruebas en China y a estas les seguirán otras tres pruebas para terminar la temporada en noviembre. Como ocurriera en 2010, las 12 pruebas estarán compuestas por dos carreras y una Super Final con unos premios en metálico de 3,36 millones de euros para toda la temporada. Además, los tres primeros clasificados recibirán 1 millón de euros, 500.000€ y 250.000€, respectivamente.<br /><br />Robin Webb, Director Deportivo de Superleague Formula comenta: “Después de haber doblado con éxito el número de pruebas del año pasado, creemos que para 2011 un calendario con un total de 12 citas, que no hay que olvidar que, al final, suponen 36 carreras, es el número perfecto para seguir evolucionando. Las dos pruebas en China fueron del agrado de todos este año, por lo que la cuarta temporada de Superleague Formula es el momento justo para visitar más países y llegar así a un mayor número de seguidores y mercados. Creo que la combinación de siete pruebas en Europa y cinco fuera, es el número perfecto”.<br /><br /><strong>Calendario provisional de Superleague Formula para 2011</strong><br /># 1 Italia Autodromo di Monza 16/17 Abril<br /># 2 Portugal Autódromo do Algarve 7/8 de Mayo<br /># 3 Holanda Circuit TT Assen 4/5 de Junio<br /># 4 Alemania Nürburgring 18/19 de Junio<br /># 5 España Circuito de Navarra 2/3 de Julio<br /># 6 Bélgica Circuit Zolder 16/17 de Julio<br /># 7 GB Donington Park 6/7 de Agosto<br /># 8 China Ordos International Circuit 10/11 de Septiembre<br /># 9 China Beijing International Street Circuit 17/18 de Septiembre<br /># 10 TBC Fuera de Europa Octubre<br /># 11 TBC Fuera de Europa Octubre<br /># 12 TBC Fuera de Europa NoviembreAnonymoushttp://www.blogger.com/profile/17840353272191553790noreply@blogger.com1