Elecciones en el RACE

Por fin una candidatura acorde con el espíritu de un club de automovilismo y que no reniega de sus orígenes vinculado al deporte motor.

Os dejo el texto de una entrada publicada en el blog de su candidatura en el que se puede observar que se trata de una candidatura con propuestas para el circuito acordes a la realidad y al espíritu del mundo del motor, que no debería haber abandonado el RACE tal y como lo ha hecho en los últimos años.

Esperemos por el bien del deporte motor en Madrid que esta candidatura sume los apoyos necesarios.

JARAMA, MADRID, ESPAÑA; LA SUMA DE OPORTUNIDADES
Querido socio, tengo la certeza de que el Circuito del Jarama es una pieza central para garantizar el Race que queremos.

De entrada, el circuito es una de las unidades de negocio de nuestro Club. Cumple con varios de los fines esenciales del Race: promover las competiciones del motor, impulsar la seguridad vial o impartir cursos de conducción. Además, se engarza con nuestra Fundación y es su base operativa, ya que en el circuito se ubican las oficinas, la biblioteca y el garaje de coches clásicos propiedad de la Fundación.

Sobre esa base, estaremos de acuerdo en que el Circuito del Jarama debe tener una clara vocación de servicio. Para las competiciones del motor, para la enseñanza de una conducción segura, o para el impulso de una industria del motor sostenible y renovable, y, desde luego, el Jarama debería concentrar los actos promocionales y demostrativos de los automóviles eléctricos e híbridos.

Además, convendría ampliar al circuito la notoriedad y el prestigio de nuestro patrimonio en coches clásicos, la enseñanza integral de seguridad vial y, sobre todo, creo que deberíamos intentar convertir al Jarama en el epicentro de las presentaciones, exhibiciones y jornadas de la industria del automóvil en la capital de España.

En nuestra candidatura creemos que el circuito, el gobierno central y especialmente la Comunidad de Madrid deberían estrechar lazos y reforzarse mutuamente. Estamos ubicados en Madrid, y nuestra primera obligación es crear riqueza para la comunidad en la que operamos. A la vez, la Comunidad y su atractivo puede reforzar también el atractivo de nuestras instalaciones ante la Dirección General de Tráfico y otras instituciones nacionales. Con ellas, Madrid y el Jarama pueden y deben convertirse en un binomio poderoso, capaz de concentrar una gran mayoría de presentaciones, visitas, eventos y todo tipo de actividades turísticas ligadas al mundo del motor, tanto en visitantes nacionales como internacionales.

En la actualidad, estas funciones se diluyen ente las distintas actividades que realiza el Race. Nosotros queremos centralizar las estructuras organizativas del Circuito del Jarama y de la Fundación Race, hacerlas más operativas, siempre, por supuesto, bien coordinadas con las direcciones de Ventas, Marketing y Comunicación del Grupo de Empresas del Race. Con esa estructura los resultados van a llegar, y probablemente muy deprisa.

Estamos firmemente convencidos que el Circuito de Jarama puede llegar a ser un importante punto de reunión y atracción. Por tradición en las máximas competiciones del motor, por disponer de una de las mejores colecciones europeas de coches clásicos, y por su proximidad a Madrid y a Barajas.

Las oportunidades son innumerables. Con gestión y seriedad, seguro que encontraremos la colaboración y el soporte de las administraciones municipal, autonómica y nacional. Sólo así para los socios del Race el Circuito del Jarama será una unidad de negocio rentable y sostenible, y además contribuirá al aumento de conocimiento, valor y reputación de nuestra marca. Contigo podemos hacerlo.

Comenzamos la temporada con la tercera cita de las ECOSERIES

La temporada de carreras se reanuda este sábado con la tercera cita de las RACE Ecoseries, prueba que es la encargada, como todos los años, de reinaugurar el calendario de carreras en el Circuito del Jarama RACE tras la temporada estival.

De esta forma, el campeonato que acerca a los aficionados la posibilidad de participar en carreras de coches a un precio muy asequible, celebrará la tercera de las cuatro pruebas del certamen este sábado 17 de septiembre, comenzando a las 9:30 horas de la mañana.

Durante la jornada, todos los aficionados que se acerquen al Circuito del Jarama RACE podrán disfrutar de forma gratuita del buen hacer al volante de pilotos habituales de la especialidad como Ignacio Leirana, Jaime Cela, Pablo Martín y Carlos Prieto; que lideran las cuatro categorías de este Campeonato.

La próxima cita automovilística del Circuito madrileño del Jarama-RACE tendrá lugar el fin de semana del 1 y 2 de Octubre con la disputa del Gran Premio Camión de España.

Moto 3: la categoria que marca el final de los motores de dos tiempos

A pesar de que casi todo el mundo está hablando del próximo cambio que experimentará la categoría reina pasando a utilizar motores de 1.000 cm3 en 2012, en la categoría más pequeña habrá un cambio que marcará el final de los motores de dos tiempos en el campeonato del mundo de motociclismo.

Para el año 2012 llegará Moto 3 y será el reemplazo de la actual categoría de 125 cm3 así como sucedió con moto 2 en el año 2010 que reemplazó a la categoría de 250 cm3. La idea de esta categoría es hacer esta categoría más accesible y nuevos pilotos y equipos. La nueva categoría tendrá un motor de 250 cm3, monocilíndrico de 4 tiempos, con inyección y, a diferencia de su "hermano" mayor, la Moto 2 no habrá ningún reglamento elaborado por un solo fabricante. Corrado Cecchinelli, Director de Tecnología de MotoGP explicó que la desición de usar motores de 4 tiempos se debe a la falta de interés general de los fabricantes por los motores de dos tiempos.

Los equipos tendrán la posibilidad de desarrollar sus propios motores que se ajusten al reglamento de la categoría. Pero para asegurarse de que las grandes fábricas no son los únicos equipos que tienen una gran ventaja con sus motores, cualquier equipo tendrá la opción de comprar un motor que otro equipo haya hecho. Al igual que lo que ocurre en la actual categoría de 125 cm3 el peso del piloto más la moto debe ser por lo menos de 145 kg. Cecchinelli aseguró que con estas nuevas motos la ventaja de los pilotos más liviando y la desventaja de los más pesados se verán reducidas y comentó que la reducción de costes permitirá más equipos y pilotos, tal y como se ha visto cuando se ha pasado de la categoría de 250 a Moto 2 en 2010.

Normativa de la nueva categoría

Motor

• Motores de 4 tiempos solamente.
• Cilindrada: 250cc máximo.
• Unicamente motores monocilindro
• Diámetro máximo: 81mm.
• No se permiten pistones ovales.
• Los motores deben ser de aspiración normal.
• No se admitirán motores turbo cargados o con sobrealimentación.
• Velocidad del cigüeñal limitado a un máximo: 14.000 rpm .
• Máximo de 4 válvulas.
• Sistemas de válvulas hidráulicas o neumáticas no permitidas.
• No se permiten sistemas de apertura de válvulas variables

Suministro de motor

• El motor completo incluye el sistema de admisión, los inyectores, y la transmisión completa.
• El precio máximo del motor no debe exceder los 12.000 euros. Las piezas opcionales o contratos de servicios no pueden ser utilizados para eludir este límite de precio.
• Cada fabricante de motor debe comprometerse a suministrar motores y repuestos suficientes para suministrar un mínimo de 15 pilotos por temporada, si así se le solicita.
• Cada fabricante de motor debe presentar una lista de precios de repuestos y el tiempo de la temporada para su aprobación por el organizador, y no pueden cobrar más que los precios publicados.
• La aprobación se basa en que los precios y plazos de entrega estén en línea con las normas actuales del mercado de las piezas.
• En el caso de actualizaciones del motor o piezas estos deben estar disponibles para todos los clientes, al mismo tiempo, y respetando los límites de precios se ha descrito anteriormente.

Admisión y sistema de combustible

• Los sistemas de admisión de longitud variable no están permitidos.
• Se permite solo un sistema de acelerador, que debe ser controlado exclusivamente por medios mecánicos (por ejemplo, por cable) y operado por el piloto. No deben existir otros dispositivos móviles (excepto inyectores) en el conducto de admisión antes de la válvula de admisión del motor.
• No se permiten interrupciones en la conexión mecánica entre el acelerador accionado por el piloto y la válvula de aceleración.
• Se permite el ajuste del ralentí por medio de un sistema de bypass del aire controlado or la ECU.
• Los inyectores de combustible debe estar ubicado antes de las válvulas de admisión del motor.
• Máximo de dos inyectores de combustible y dos conductos independientes del inyector de combustible .
• La presión del combustible no debe exceder de 5,0 bar.
• Aparte de los gases del motor de ventilación del colector de aceite, sólo aire o mezcla aire/combustible están permitidos en el conducto de admisión y cámara de combustión.v El combustible debe cumplir con la FIM "Moto3" especificación (TBA).

Sistema de escape

• Los sistema de escape de longitud variable no están permitidos.
• El límite de ruido será de un máximo de 115 dB / A, medido en un ensayo estático.
• No se permiten partes móviles en el escape (por ejemplo válvulas, diafragmas, etc)

Transmisión

• Caja de cambios con 6 velocidades como máximo.
• Un máximo de dos relaciones de transmisión suplente por cada caja de cambios y 2 relaciones de suplentes para el engranaje principal están permitidas. Los equipos estarán obligados a declarar las relaciones de la caja de cambios para cada temporada al inicio de la misma.
• No se permiten sistema de embragues electro-mecánicos o electro-hidráulicos

Ignición, electrónica y registro de datos

• Sólo se permiten los sistemas de encendido, inyección de combustible y centrlita (ECU) aprobados por el organizador.
• Esta ECU debe permanecer sin modificaciones en el hardware y software entregado por el organizador. Los únicos cambios permitidos son los ajustes permitidos por el software.
• El Director Técnico podrá requerir que el equipo cambie la ECU en cualquier moto por otra estándar en cualquier momento.
• La ECU oficial incluirá un limitador de rpm del motor.
• Sólo el sistema estándar de Data Logger aprobado por el Organizador serie se puede utilizar.

Chasis

• El chasis debe ser un prototipo, el diseño y la construcción es libre dentro de las limitaciones del Reglamento Técnico de la FIM.
• Peso mínimo total de la motocicleta + piloto: 148kg
• Los discos de freno deben ser hechas de una aleación a base de hierro.
• Los sistemas de suspensión debe ser del tipo convencional pasivo mecánico. Los sistemas de suspensión activa y semi-activos y/o de control electrónico de cualquier aspecto de la suspensión y de altura de la carrocería no están permitidos.

Ruedas y neumáticos

• Sólo se permite para las ruedas materiales de aleación de Mg y Al-.
• El tamaño de las ruedas permitidos son: frontal, 2,50 "x 17" Trasera, 3,50 "x 17"
• El número y la especificación de neumáticos asignados a cada piloto por evento será controlada.
• Solo se podrán utilizar neumáticos entregados por el proveedor oficial.
• Materiales y Construcción
• Materiales de construcción deben cumplir con el artículo 2.7.10 de la normativa de la FIM Grand Prix.
• Árboles de levas, cigüeñales, pernos de pistón deben ser de aleaciones de hierro.
• Cárteres de motores, bloques de cilindros y culatas deben ser hechos de aleaciones de aluminio fundido.
• Los pistones serán de una aleación de aluminio.
• Las bielas, válvulas y resortes de válvula pueden hacerse en base de hierro o aleaciones a base de titanio.
• General
• Número de motos: el equipo puede someter a revisión una sola motocicleta por piloto.
• Número de motores: un máximo de ocho motores por piloto podrá ser utilizado durante todos los eventos que comprenda la temporada. Un motor reconstruido se contará como un nuevo motor.
• Los equipos estarán obligados a inscribir los motores el día anterior de la primera práctica. Los motores registrados serán sellados (sin incluir la tapa de levas y la transmisión en su caso). Los sellos no pueden ser removidos si no es bajo la supervisión del Director Técnico. Sólo los motores sellados y registrados podrán ser utilizados en la pista. Un motor presentado para el Control Técnico, sin sellos intactos se contará como un nuevo motor.