Rossi y Lorenzo al final de la recta de atrás en Montmelo faltando dos vueltas
El Mini John Cooper Works CHALLENGEEl fin de semana pasado se presentó en el circuito del Jarama por primera vez la nueva copa Mini Challenge. Esta copa ya se disputa en otros paises desde hace varios años tales como Alemania, Inglaterra, Nueva Zelanda o Australia.
La pasión por las carreras surge desde la asociáción entre John Cooper y Charles Cooper (hijo y padre respectivamente) en 1947 cuando se fundo la Cooper Car Company.
Fabricaron monoplazas que vencieron en la categoria reina (la F1) en los años 1959 y 1960 y compitieron también en la F3.
Tras la asociación con Mini en 1961 nace el Mini Cooper y en 1963 el Mini Cooper S que se alzaría con tres victorias en el Rally de Montecarlo
El coche de la Copa Mini Challenge
Este copa se correrá con los MINI Cooper S John Cooper Works debidamente preparados para la competición. Los motores de los coches serán estrictamente de serie, con los mismos caballos que ofrece el modelo de calle.
Los interiores de los coches se han aligerado debidamente, eliminando guarnecidos y todo tipo de elementos que no son necesarios en competición. Así el peso mínimo que aceptará la MINI Challenge para los coches con piloto será de solo 1.170 kilos.
En el interior, se ha colocado un asiento backet Recaro y cinturones de seguridad de seis puntos. Además se han colocado los elementos de seguridad típicos de los coches de competición (barras antivuelco, extintor, cortacorriente, etc) y un volante Sparco.
Interior del Mini Cooper John Coopers Challenge
En la parte exterior, los cambios respecto a un MINI Cooper S John Cooper Works de serie son pocos. En la parte fronal, y bajo el faldón delantero de serie se encuentra un deflector de aire regulable que permite diferentes ajustes dependiendo de las necesidades aerodinámicas del momento.
Las suspensiones han sido rebajadas cuatro centímetros respecto al modelo de calle. En la parte trasera se agrega un alerón regulable que permite conseguir mayor estabilidad en el eje posterior.
En la parte posterior se encuentra un difusor de aire (tema de moda en la F1) que mejora también la adherencia del eje posterior al suelo.
Difusores traseros del Mini
Al igual que los Seat León se incorpora de un sistema hidráulico de elevación del coche en el propio coche. Así cuando hay que llevar a cabo una reparación y levantar el coche, los equipos solo podrán usar este sistema que está integrado en el coche.
Los frenos del tren delantero son AP (de serie los traseros) y las llantas de 17 pulgadas son Borbet.
Ficha técnica
Para más información sobre la Mini Challenge se puede consultar la página oficial de esta categoría.
El Ferrari 430 GT2 del equipo portugues ASM Team donde trabajo nuestro amigo y comisario de Estoril CastroPor fin ha vuelto el ruido al circuito del Jarama con un fin de semana de lujo con muchas carreras y buenas categorías.
El circuito se ha vestido de gala para recibir a la nueva copa 207 (no ha cubierto todas las expectativas que tenía sobre ella), Copa Seat León, la European F3, la nueva Mini Challenge y el plato fuerte con el Campeonato de España de GT que incluye varias categorias: GTS, GT light, GTI y los Súper GT.
El sábado ha sido un día con un calendario muy apretado y donde estuvo presente el mal tiempo y la lluvia casi todo el día. A pesar de esto hubieron pocos trompos e incidentes en nuestro puesto salvo la Copa Seat León donde parece que la crisis no ha llegado y los pilotos se siguen dando por todos sitios.
El día sábado hubo de todo, carreras y tandas clasificatorias con un horarioo super apretado y con algunas banderas rojas que no alterraron mucho el horario de finalización.
El domingo solo hubo una tanda clasificatoria de la copa 207 y el resto del día carreras, algunas con salidas paradas y otras lanzada.
Copa Peugeot 207
Un tostón de categoría, poco se les puede pedir a unos coches con un mismo juego de neumáticos para todo el fin de semana, potencia aceptable, discos de frenos traseros de serie y suspensiones muy altas que hacen muy difícil o imposible llevarlos al límite por la parte negra del circuito.
El motor en esta categoría es un 1,6L con 175 CV, tenía otras expectativas sobre esta categoría y pensaba que competería con la Clio, pero no está a la altura de la copa de la marca del rombo.
Copa Seat León
Como siempre esta categoría muy bien presentada, muchos coches y siempre hay emoción. El sábado no hubo casi incidentes en el puesto 4 (las rencillas y "toquecillos" que definimos con lances de carrera), a pesar de que se disputó la primera carrera a 7 vueltas + 7 vueltas.
En la foto el León de Lluis Pons en el interior del Puesto 4
El Domingo estuvo bastante más movido, como siempre los SEAT León en la primera vuelta se dan por todos sitios y al salir del puesto 4 ya había 3 coches menos. En la secuencia de fotos se puede ver al el rescate de los León que se quedaron en el puesto.
Fotos de la Copa Seat León 7/6/2009
GT de España
El plato fuerte de las jornadas, como siempre impresionante, con coches muy bien preparados y un nivel de presentación de los coches muy elevados. Con pocas incidencias el domingo en el puesto 4 a pesar de haber realizado el entrenamiento y la carrera del día sábado con lluvia.
En foto trompo en el puesto 4 del Lamborghini Gallardo GT3 del equipo Ruffer Racing
Fotos GT de España 7/6/2009
Mini Challenge
Mucha expectación, coches elegantemente presentados y carerras bonitas, auqnue sinceramente la última carrera a 45 minutos + 1 vuelta es un poco aburrida ya que pasadas unas vueltas los coches se separan mucho y pierde emoción.
Hubiese planteado el formato a dos carreras calificativas como está ahora más una carerra final a 12 vueltas + 12 vueltas con parada intermedia e inversión del orden de parrilla para los primeros 8 lugares con cambio de piloto en la segunda largada.
En la foto el Mini de los pilotos Izaguirre y Saez del equipo Herranz racing Team
European F3 Open
Categoría también presentada de forma excelente en la que se ha visto un buen nivel de pilotos y con pocos incidentes en en el puesto 4 salvo un coche que se ha quedado en el exterior con la suspensión delantera derecha destrozada.
