domingo, 29 de enero de 2012

El circuito del Jarama convoca a los cursos de Oficiales de Pista


El circuito del Jarama convoca los cursos para comisarios en las diferentes modalidades de licencias: Oficiales de ruta (licencia OD), reciclaje de Jefes de Área y extinción de incendios y primeros auxilios.

Los interesados en los cursos deben dirigirse por correo electrónico a la dirección oficiales@jarama.org

Los cursos se desarrollarán en las instalaciones del Circuito del Jarama Autovía A-1 km. 27,8 San Sebastián de los Reyes (MADRID)



CALENDARIO DE CURSOS


FEBRERO


Curso comisario de RUTA (Lic. OD)
Dirigido a nuevos Oficiales y a Oficiales que durante el año anterior han venido actuando en posesión de licencia en prácticas.
Días: 6, 7, 8, 9 y 10 de Febrero
Horario: 18,00 a 21,00 h
Repaso: 13 de Febrero (mismo horario)
Examen: 14 de Febrero (mismo horario)

Curso RECICLAJE JEFES DE AREA
Dirigido a los Oficiales con licencia JDA
Día: 25 de Febrero
Horario: 09,30 a 13,30 h

Curso EXTINCIÓN DE INCENDIOS Y PRIMEROS AUXILIOS
Dirigido a TODOS los Oficiales del circuito del Jarama.
Día: 26 de Febrero
Horario: 09,30 a 13,30 h
Todos los cursos serán presenciales y se realizarán en las instalaciones del Jarama

domingo, 8 de enero de 2012

"He hecho trampas, echadme del Dakar"

Hay veces que hay casos de honestidad que sorprenden y este es uno de ellos. Guilherme Spinelli, piloto de un Mitsubishi Lancer se presento ante los comisarios de la prueba y les dijo: "He hecho trampas, echadme del Dakar".

Todo ocurrió en la etapa entre Chilecito y Fiambalá. El brasileño sufrió un problema mecánico durante la especial y rompió el alternador de su Mitsubishi Lancer. Estuvo parado varios minutos hasta que aceptó la ayuda de un espectador argentino que fue a su casa y le dio uno de repuesto. Entre el piloto y el copiloto colocaron el nuevo y finalizaron la etapa. Posteriormente el brasileño tuvo un ataque de remordimientos de conciencia y horas después se fue hacia la tienda de campaña de los comisarios junto con su navegador, Youssef Haddad. Con lágrimas en los ojos, admitió su ilegalidad.

"Sé que nadie me ha visto, pero he hecho esto. No podía aceptar terminar el Dakar habiendo hecho trampas. No habría podido dormir con esto. La honestidad es mi prioridad y mi única motivación", les indicó. Dicho esto, recogió sus cosas y se fue a coger un avión que lo devolviera a Brasil.

Por supuesto, los jueces deportivos no daban crédito a lo que estaban viendo. Cada día deben vigilar que no realicen actos ilícitos, revisan sus motores, marcan sus neumáticos y controlan todos sus pasos. "Un cuarto de hora después de que su jefe de equipo viniera a pedirnos reubicar a su piloto en la salida, Spinelli se ha presentado con una carta notificando su abandono por asistencia ilegal", explicó Josep Besoli, presidente del grupo de comisarios de coches.

Besoli admitió que nunca había vivido una situación similar. "Fue algo alucinante. Llevo muchísimo tiempo en los raids y es la primera vez en 36 años que veo algo así. Y ninguno de los otros comisarios recordaba nada igual. Sería fantástico si pudiéramos invitarlo el año que viene. Debería ser un ejemplo para el resto de competidores", reconoció.

Los miembros de su equipo, el Mitsubishi Brasil, mientras, recogían todo en Copiapó y, cariacontecidos, ya pensaban en el año que viene. "Fue su decisión y hay que aceptarlo. Sólo te puede ayudar la asistencia oficial con lo que era ilegal. Estamos sorprendidos por cómo reaccionó, pero lo entendemos", dijo su director técnico.

Está claro, el DAKAR ES OTRO TIPO DE CARRERAS!

martes, 22 de noviembre de 2011

Adios MAESTRO! El Jarama de luto, hoy nos ha dejado Andrés Más

El Jarama está de luto porque hoy nos ha dejado, después de una larga enfermedad, Andrés Más, el oficial más antiguo del circuito, maestro de muchas generaciones al que tuve el honor de conocer.

Andrés comenzó yendo al Jarama como hobby y llego a ser el 'boss' del circuito, incluso una de sus calles lleva su nombre. Fué el comisario que le salvo la vida a Jacky Ickx cuando chocaron en la primera pasada por la horquilla Bugatti, cargados de gasolina hasta arriba Jacky Ickx y Jackie Oliver.

Las llamas eran de 15 a 20 metros de altura y allá que fue Andrés Más con su extintor, como jefe de puesto, y pasó a la posteridad metiéndose en pleno fregado, sin traje ignífugo ni nada, para sacar del lío a los pilotos



Lo hemos visto muchos años en el circuito con su inseparable puro y como dice nuestro compañero del Puesto 3, Julito, es difícil pensar que no le vamos a volver a ver por el paddock...

Este es nuestro homenaje al maestro de muchas generaciones de oficiales del Circuito de Jarama. Gracias ANDRES MAS y descansa en paz.

martes, 25 de octubre de 2011

El rescate de Simoncelli en pista durante el accidente de Sepang

Unas fotos y un video comprometedores de los aficionados estan poniendo en entredicho el rescate que se ha afectuado en pista durante el accidente de Simoncelli en ela última carrera disputada en el Circuito de Sepang.

Las imágenes de videoaficionados son demoledoras y muestran como los médicos colocan deprisa y corriendo al piloto sobre la camilla, la levantan a toda prisa y lo transportan corriendo sin que se aprecie inmovilización de espalda o cuello. El piloto, con una pierna fuera, va mal colocado, con tan poca fortuna que a mitad de camino uno de los médicos tropieza, se les cae la camilla y los cinco se van al suelo.

Tras la valla se encontraba Paolo, el padre del propio Simoncelli, que se había acercado en una scooter. En cuanto vio el panorama soltó la moto y ayudó a los médicos a transportar el cuerpo dentro de la ambulancia, que no accedió a la pista.



Un experto del servicio 118 de emergencias italiano desde hace 25 años ha denunciado en una carta abierta el procedimiento de rescate empleado.

Fabio Venturi asegura en su carta que se dio cuenta, viendo las imágenes del accidente, que Marco "fue transportado en camilla de manera inadecuada por los servicios sanitarios". Según este experto del servicio de emergencias, "en un accidente de este tipo, la ambulancia debería haber salido a la pista para asistir a Simoncelli".

A su vez, Venturi recuerda que, según el protocolo, "el médico debe evaluar la condición del piloto y si es necesario se le traslada con el máximo cuidado, siempre protegiendo la columna e inmovilizando su cuello". A su vez, este trabajador italiano reconoce no ser quien para juzgar la actuación médica, al tiempo que manifiesta estar convencido de que "el método que se utilizó para mover a Marco fue inapropiado y peligroso. Personalmente no usaría ni un saco de patatas de esa manera".

El gran enigma es como se salió el casco
Otro de los puntos oscuros del accidente de Simoncelli es conocer por qué se desprendió el caso como consecuencia del terrible impacto. Los investigadores deberán determinar si tenía algún problema de fabricación o de colocación.

Pese a todo, esto no fue determinante en la muerte de Simoncelli, ya que las heridas mortales las recibió en el tórax y el cuello, no en la cabeza.

sábado, 22 de octubre de 2011

La F1 y las motos del mundial vuelven al Jarama


El próximo fin de semana se celebrará el Jarama Vintage Festival donde volverán a rodar en el mítico trazado madrileño los coches de F1 del campeonato FIA Historic Formula One (con monoplazas de F1 fabricados entre 1966 al 1985) y la ICGP (el campeonato International Classic Grand Prix de motos de gran premio clásicas).

Durante las dos jornadas se disputarán carreras de tres campeonatos oficiales: FIA Historic Formula One, International Classic Grand Prix ICGP y la Mini Challenge

FIA Historic Formula One
En el Campeonato de Formula 1 Histórica de la FIA participan monoplazas de F1 fabricados entre 1966 al 1985, reviviendo la era de los motores de 3 litros, la época de los primeros alerones y del efecto suelo.

Todos los coches corren a la vez, pero debido a la gran variedad de máquinas -desde el Tyrrell 001 de Jackie Stewart al mítico Brabham BT49- se dividen en cuatro categorías según época y tipo de coche. Todos los coches deben de tener 40 mm libres al suelo, por lo que los monoplazas con efecto suelo no tienen tanta ventaja.

Este importante Campeonato de Fórmula Uno Histórica lleva disputándose desde 1994 y es el único de este tipo de coches reconocido por la Federación Internacional del Automóvil (FIA). En las parrillas de cada cita hay una media de 25 coches. Podremos revivir las parrillas con los Tyrrel, los Williams, los Lotus, los March o los Brabham que un día estuvieron en la vanguardia de la tecnología, la técnica y la aerodinámica. Con sus chasis monocasco de aluminio, antes de la era de la fibra de carbono.

ICGP, Motos Clásicas de GP
El público podrá revivir la emoción de las carreras del Mundial que se disputaron entre los años 1974 y 1984 con las espectaculares cilindradas de 250 y 350 cc.

Se puede decir que las motos del ICGP son las más modernas entre las carreras de motos clásicas, ya que las ligeras y potentes motos de 250 y 350 cc de dos tiempos de los 70 y 80 consiguen tiempos por vuelta similares a las motos de carreras de 600 cc de hoy en día

Mini Challenge
La Mini Challenge será la tercera categoría que dispute su campeonato oficial. Aunque la pasión por las carreras surge desde la asociáción entre John Cooper y Charles Cooper (hijo y padre respectivamente) en 1947, los coches que disputan esta categorías son los modernos Mini John Coopers Works, debidamente preparados para la competición. Los motores de los coches son estrictamente de serie, con los mismos caballos que ofrece el modelo de calle.


Así el peso mínimo que aceptará la MINI Challenge para los coches con piloto será de solo 1.170 kilos.

En el interior, se ha colocado un asiento backet Recaro y cinturones de seguridad de seis puntos. Además se han colocado los elementos de seguridad típicos de los coches de competición (barras antivuelco, extintor, cortacorriente, etc) y un volante Sparco.

En la parte exterior, los cambios respecto a un MINI Cooper S John Cooper Works de serie son pocos. En la parte fronal, y bajo el faldón delantero de serie se encuentra un deflector de aire regulable que permite diferentes ajustes dependiendo de las necesidades aerodinámicas del momento.

Las suspensiones han sido rebajadas cuatro centímetros respecto al modelo de calle. En la parte trasera se agrega un alerón regulable que permite conseguir mayor estabilidad en el eje posterior.

En la parte posterior se encuentra un difusor de aire que mejora también la adherencia del eje posterior al suelo.

Horario de Pista del JVF
Sábado 29 de octubre 2011
08.45 Apertura de puertas
09.00 - 09.45 Mini Cronometrados
09.55 - 10.25 ICGP Cronometrados
10.35 - 11.05 HFO Cronometrados
11.15 - 11.30 Montesa exhibición en pista
11.35 - 12.00 Jaguar E. Exhibición en pista
12.10 - 12.40 Motociclismo Series Libres
12.50 - 13.20 Series Motos Libres
15.00 - 15.30 Carrera ICGP
15.45 - 16.45 Carrera Mini Challange
17.05 - 17.35 Carrera HFO
17.45 - 18.05 Montesa Exhibición en pista
18.15 - 18.45 Series Motos Cronometrados
19.00 - 19.45 Jaguar E. Exhibición en pista



Domingo 30 de octubre 2011

09.00 Apertura puertas
09.30 Warm up HFO
10.00 - 10.35 Mini Challenge Carrera Driver A
10.45 - 11.15 Series Motos Carrera
11.30 - 11.50 Jaguar E. Exhibición en pista
12.05 - 12.35 ICGP Carrera
12.45 - 13.05 Montesa Exhibición
13.30 - 14.15 Mini Challenge Carrera Driver B
14.30 - 15.30 HFO Carrera
16.00 - 18.00 Motor Classic Series

viernes, 16 de septiembre de 2011

Elecciones en el RACE

Por fin una candidatura acorde con el espíritu de un club de automovilismo y que no reniega de sus orígenes vinculado al deporte motor.

Os dejo el texto de una entrada publicada en el blog de su candidatura en el que se puede observar que se trata de una candidatura con propuestas para el circuito acordes a la realidad y al espíritu del mundo del motor, que no debería haber abandonado el RACE tal y como lo ha hecho en los últimos años.

Esperemos por el bien del deporte motor en Madrid que esta candidatura sume los apoyos necesarios.

JARAMA, MADRID, ESPAÑA; LA SUMA DE OPORTUNIDADES
Querido socio, tengo la certeza de que el Circuito del Jarama es una pieza central para garantizar el Race que queremos.

De entrada, el circuito es una de las unidades de negocio de nuestro Club. Cumple con varios de los fines esenciales del Race: promover las competiciones del motor, impulsar la seguridad vial o impartir cursos de conducción. Además, se engarza con nuestra Fundación y es su base operativa, ya que en el circuito se ubican las oficinas, la biblioteca y el garaje de coches clásicos propiedad de la Fundación.

Sobre esa base, estaremos de acuerdo en que el Circuito del Jarama debe tener una clara vocación de servicio. Para las competiciones del motor, para la enseñanza de una conducción segura, o para el impulso de una industria del motor sostenible y renovable, y, desde luego, el Jarama debería concentrar los actos promocionales y demostrativos de los automóviles eléctricos e híbridos.

Además, convendría ampliar al circuito la notoriedad y el prestigio de nuestro patrimonio en coches clásicos, la enseñanza integral de seguridad vial y, sobre todo, creo que deberíamos intentar convertir al Jarama en el epicentro de las presentaciones, exhibiciones y jornadas de la industria del automóvil en la capital de España.

En nuestra candidatura creemos que el circuito, el gobierno central y especialmente la Comunidad de Madrid deberían estrechar lazos y reforzarse mutuamente. Estamos ubicados en Madrid, y nuestra primera obligación es crear riqueza para la comunidad en la que operamos. A la vez, la Comunidad y su atractivo puede reforzar también el atractivo de nuestras instalaciones ante la Dirección General de Tráfico y otras instituciones nacionales. Con ellas, Madrid y el Jarama pueden y deben convertirse en un binomio poderoso, capaz de concentrar una gran mayoría de presentaciones, visitas, eventos y todo tipo de actividades turísticas ligadas al mundo del motor, tanto en visitantes nacionales como internacionales.

En la actualidad, estas funciones se diluyen ente las distintas actividades que realiza el Race. Nosotros queremos centralizar las estructuras organizativas del Circuito del Jarama y de la Fundación Race, hacerlas más operativas, siempre, por supuesto, bien coordinadas con las direcciones de Ventas, Marketing y Comunicación del Grupo de Empresas del Race. Con esa estructura los resultados van a llegar, y probablemente muy deprisa.

Estamos firmemente convencidos que el Circuito de Jarama puede llegar a ser un importante punto de reunión y atracción. Por tradición en las máximas competiciones del motor, por disponer de una de las mejores colecciones europeas de coches clásicos, y por su proximidad a Madrid y a Barajas.

Las oportunidades son innumerables. Con gestión y seriedad, seguro que encontraremos la colaboración y el soporte de las administraciones municipal, autonómica y nacional. Sólo así para los socios del Race el Circuito del Jarama será una unidad de negocio rentable y sostenible, y además contribuirá al aumento de conocimiento, valor y reputación de nuestra marca. Contigo podemos hacerlo.

Comenzamos la temporada con la tercera cita de las ECOSERIES

La temporada de carreras se reanuda este sábado con la tercera cita de las RACE Ecoseries, prueba que es la encargada, como todos los años, de reinaugurar el calendario de carreras en el Circuito del Jarama RACE tras la temporada estival.

De esta forma, el campeonato que acerca a los aficionados la posibilidad de participar en carreras de coches a un precio muy asequible, celebrará la tercera de las cuatro pruebas del certamen este sábado 17 de septiembre, comenzando a las 9:30 horas de la mañana.

Durante la jornada, todos los aficionados que se acerquen al Circuito del Jarama RACE podrán disfrutar de forma gratuita del buen hacer al volante de pilotos habituales de la especialidad como Ignacio Leirana, Jaime Cela, Pablo Martín y Carlos Prieto; que lideran las cuatro categorías de este Campeonato.

La próxima cita automovilística del Circuito madrileño del Jarama-RACE tendrá lugar el fin de semana del 1 y 2 de Octubre con la disputa del Gran Premio Camión de España.