El Rey Don Juan Carlos recibió ayer por la tarde a los miembros del Consejo Directivo del RACE, elegido en las elecciones del pasado 25 de junio por los Socios Propietarios para los próximos cuatro años.
En la nota de prensa publicada en la web del RACE se destaca "Asimismo, también le informaron sobre el futuro del circuito del Jarama, que no pasa por una especulación de los terrenos, sino por una posible mejora del mismo, y de las iniciativas sobre educación y seguridad vial que el Club centenario está llevando a cabo con el objetivo de continuar siendo el referente en España."
Las anteriores juntas directivas y ahora esta se pasan todo el tiempo desmintiendo lo mismo (si el río suena agua lleva..). Espero que hayan defendido la "A" de automovilismo al igual que dicen que defienden la "R" y la "E" que les dá el nombre a la institución.
Antes de tantos desmentidos sería bueno que la actual directiva arranque un compromiso al Rey para que se comprometa de alguna manera e interceda ante la Comunidad de Madrid para que la capital tenga el circuito que se merece.
miércoles, 29 de julio de 2009
martes, 21 de julio de 2009
Impresionantes caidas en Sachsenring
El fin de semana de Sachsenring durante la lluviosa sesión calificativa del sábado se han contabilizado 28 caidas sin consecuencias para los pilotos.
A continuación un resumen de las caidas más espectaculares de la sesión calificativa de Moto GP
A continuación un resumen de las caidas más espectaculares de la sesión calificativa de Moto GP
La impresionante caida de Nicky Hayden y Nicolo Caneppa
lunes, 20 de julio de 2009
El primer Joven Piloto del Programa del Circuit de Catalunya y del RACC que llega a la Formula 1, debutará en el GP de Hungría
Jaume Alguersuari, componente del Programa de Jóvenes Pilotos de Automovilismo del Circuit de Catalunya desde el primer año, en el 2005, disputará lo que queda de temporada con el equipo Toro Rosso, a partir del Gran Premio de Hungría de F1. Será el primer piloto del Programa en debutar en competición en la F1. Alguersuari, de 19 años de edad, ya había tenido un mínimo contacto con un monoplaza de F1 en unos test privados en Portimao. Jaume Alguersuari fue el primero en ganar el selectivo Campeonato de la F3 británica como miembro del Programa de Jóvenes Pilotos en el 2008. Antes compitió en la F-Eurocup, en el Campeonato Italiano de FR 2.0, en la F-1600 Italia y en el karting. En octubre de 2005 fue escogido como piloto de Red Bull entre 22 aspirantes en unos test en Estoril, marcando el mejor crono, aunque sólo pudo hacer ocho vueltas al participar únicamente en la segunda jornada. Este año, como parte del Programa del Circuit disputaba las WS by Renault en el equipo de Carlin Motorsport.
En declaraciones el Director General del Circuit dijo: "Este hecho es una gran alegría para el Circuit, que recoge el esfuerzo de la Secretaria General de l’Esport, del RACC y de la FCA para sacar adelante esta formación de futuros campeones. Nuestro objetivo era situar un piloto al máximo nivel, hacer un campeón. Uno ya está en el más alto nivel, ahora puede confirmar todo lo que se espera en resultados, pero el Programa sigue, otra gente tendrá un ejemplo a seguir y otros pilotos la confianza de un trabajo bien hecho y una labor profesional de un equipo preparado, entusiasta y conocedor. Con cinco años el Programa ya tiene a Jaume Alguersuari en la F1, no dejaremos de seguir dando soporte para que otros sigan este camino. A todos, mucha suerte y mucha constancia. La temporada aún está en marcha y tenemos seis pilotos más en el Programa que nos pueden dar más de una alegría. Jaume ha llegado, pero necesitará nuestra presencia como aficionados y que nos vea en las gradas. "
Esperemos que la nueva dirección del RACE sepa ver esto y aprenda de una vez por todas que el automovilismo no necesariamente da pérdidas y que un circuito es una actividad muy rentable, siempre que se gestione correctamente e invirtiendo parte de los beneficios en la mejora continua de las instalaciones y servicios.
Nueva guerra entre los chalets y el circuito.
Una vez que se ha finalizado la instalación de las pnatallas acústicas que limitan el ruido en la zona de los chalets en las curvas Portago (Puesto 8) y Monza (Puesto 12) los vecinos se quejan ahora de que les han tapado las vistas que tenían y al parecer van a realizar otra denuncia contra el circuito.
Espero que esta noticia que he recibido se trate solo de un trascendido y que quede en eso nada más, porque si van a juicio y ponen a los mismos abogados que defendieron al RACE en el primer pleito, el juicio es muy probable que se pierda y que al final no se pueda circular por el circuito ni con coches de calle con escapes homologados.
Lo único que me pregunto es porque las urbanizaciones cercanas al circuito, incluida Ciudalcampo, en las que el ruido de la nueva terminal T4 del aeropuerto de Barajas es realmente insoportable, con sobrevuelos cada 30 segundos a baja altura, no denuncian a AENA obligando al cambio de las rutas aereas y se dedican a denunciar al circuito que lleva muchos más años que ellos en la zona.
Espero que el nuevo presidente del club Ramón García - Moliner haga algo y saque al circuito del profundo ostracismo en el que se encuentra. Entre sus promesas relacionadas con el circuito se destacan:
- Separación contable real del club deportivo y el circuito, de las actividades mercantiles, con trasparencia de ingresos y gastos para evitar subvenciones encubiertas cruzadas y soportando cada actividad sus costes reales con las imputaciones correctas.PLAZO: 6 meses. Si se hace bien se darán cuenta que el circuito es la única actividad que da superavit.
- NO a la especulación con los terrenos del circuito y estudio de su futuro, con un análisis exhaustivo de su viabilidad como tal, ampliación de instalaciones deportivas u otras alternativas.PLAZO: 12 meses
Por otra parte en su programa electoral hay un punto que es preocupante para los que nos gustan los coches en Madrid y parece que esta comisión directiva será igual que las anteriores a las que poco les importa el automovilismo y los conductores y mucho la hípica y el golf.
El punto 5 del programa electoral dice:
- Prioridad presupuestaria para las inversiones y mejoras de servicio en el club deportivo, de acuerdo con la capacidad de financiación; mejorando, entre otras cosas, la hostelería de los diversos chalets y proyectando las mejoras en las instalaciones deportivas y de ocio, con un riguroso control del mantenimiento efectivo y del acceso a las instalaciones.
PLAZO: Estudio 6 meses. Implantación de algunas medidas de forma inmediata.
Espero que no traicionen los orígenes del club y no se olviden que RACE significa Real AUTOMOVIL Club de España
Espero que esta noticia que he recibido se trate solo de un trascendido y que quede en eso nada más, porque si van a juicio y ponen a los mismos abogados que defendieron al RACE en el primer pleito, el juicio es muy probable que se pierda y que al final no se pueda circular por el circuito ni con coches de calle con escapes homologados.
Lo único que me pregunto es porque las urbanizaciones cercanas al circuito, incluida Ciudalcampo, en las que el ruido de la nueva terminal T4 del aeropuerto de Barajas es realmente insoportable, con sobrevuelos cada 30 segundos a baja altura, no denuncian a AENA obligando al cambio de las rutas aereas y se dedican a denunciar al circuito que lleva muchos más años que ellos en la zona.
Espero que el nuevo presidente del club Ramón García - Moliner haga algo y saque al circuito del profundo ostracismo en el que se encuentra. Entre sus promesas relacionadas con el circuito se destacan:
- Separación contable real del club deportivo y el circuito, de las actividades mercantiles, con trasparencia de ingresos y gastos para evitar subvenciones encubiertas cruzadas y soportando cada actividad sus costes reales con las imputaciones correctas.PLAZO: 6 meses. Si se hace bien se darán cuenta que el circuito es la única actividad que da superavit.
- NO a la especulación con los terrenos del circuito y estudio de su futuro, con un análisis exhaustivo de su viabilidad como tal, ampliación de instalaciones deportivas u otras alternativas.PLAZO: 12 meses
Por otra parte en su programa electoral hay un punto que es preocupante para los que nos gustan los coches en Madrid y parece que esta comisión directiva será igual que las anteriores a las que poco les importa el automovilismo y los conductores y mucho la hípica y el golf.
El punto 5 del programa electoral dice:
- Prioridad presupuestaria para las inversiones y mejoras de servicio en el club deportivo, de acuerdo con la capacidad de financiación; mejorando, entre otras cosas, la hostelería de los diversos chalets y proyectando las mejoras en las instalaciones deportivas y de ocio, con un riguroso control del mantenimiento efectivo y del acceso a las instalaciones.
PLAZO: Estudio 6 meses. Implantación de algunas medidas de forma inmediata.
Espero que no traicionen los orígenes del club y no se olviden que RACE significa Real AUTOMOVIL Club de España
miércoles, 1 de julio de 2009
Traición a sus orígenes
A continuación transcribo un artículo de Juan Collín, publicado en el número 378 de Julio 09 de la revista Automóvil, que resume de una manera magnífica lo que está sucediendo en el RACE y en el circuito del Jarama.
No hace mucho tiempo en esta columna criticábamos la sentencia judicial que limitaba los días en los que en el Circuito del Jarama pueden rodar vehículos que superen los 90 decibelios. Las protestas realizadas por los propietarios de unos pocos chalets construidos en la zona de la hípica muchos años después que el circuito conseguían que coches y motos homologados para rodar legalmente por carretera, no puedan hacerlo en una pista de carreras con la excusa de que superan la normativa de ruido. Hay que tener en cuenta que cualquier moto de calle de gran cilindrada o deportivo de altos vuelos supera dicha normativa.
El RACE ha perdido este contencioso pero, pasado un tiempo, la sensación es que no ha habido mucho interés en ganarlo y especialmente tras conocer que se han retirado una buena parte de las pocas ayudas que se dedicaban al deporte del automóvil. Según hemos podido saber, se han anulado los apoyos a pruebas tan importantes como el Tour de España Classic, o los rallyes de España y Shalymar entre otros y que la actual Junta Directiva ha intentado desvincularse del Campeonato de España de Rallyes de Tierra. Este último y las Ecoseries son los únicos campeonatos que el RACE organiza en la actualidad. Es evidente que a los que actualmente marcan sus destinos les interesa mucho el golf o la hípica, pero poco o nada el automóvil. No sabemos, si también se habrán olvidado de la realeza. De otra manera, ¿cómo se explica que en los últimos tiempos se hayan gastado auténticas fortunas en organizar concursos de hípica o torneos de golf y no se haga prácticamente nada por el automovilismo y muy poco por la defensa de los conductores? Uno tiene la sensación de que sus actuales dirigentes estarían encantados con que se recalificaran los terrenos del circuito para construir una urbanización u otro campo de golf. Y eso que su actual presidente Javier Gullón nos aseguraba personalmente a primeros de año en la entrega de premios del RACE que estaba trabajando en sacar adelante el proyecto del nuevo circuito. ¿Que quiere que le diga señor Gullón? Visto lo visto no me lo creo y sobre todo tras conocer que pretende comprar otro campo de golf.
Mientras tanto el equipo que trabaja en el Jarama bajo la tutela de su director Manuel Vidal se deja la piel todos los días para que las cosas sigan funcionando a pesar del poco apoyo que les presta el Club. Personas admirables que con muy poco medios pero con mucha afición y ganas de hacer las cosas bien realizan un trabajo impecable. En el Jarama todo son facilidades, buenas caras y los que llevamos muchos años pasando por allí lo sabemos.
Y frente al inmovilismo del RACE tenemos al Real Automóvil Club de Cataluña (RACC), una entidad que no ha parado de crecer en los últimos años, que le ha ganado completamente la partida en lo que a asistencia en carretera se refiere y que en el plano deportivo no solo cuenta con uno de los mejores circuitos del mundo, sino que también es capaz de organizar pruebas deportivas al máximo nivel mundial de rallyes, motos y Fórmula 1 entre otros y en la actualidad también apoya económicamente a una prometedora cartera de pilotos de coches y motos. Esto si es un club automovilístico.
En el RACE, a más de uno se le tendría que caer la cara de verguenza por como han transcurrido las cosas en los últimos tiempos. Afortunadamente, a finales de Junio se celebran elecciones en esta entidad y es una buena oportunidad para los socios que quieran defender el Jarama y que el club continue siendo automovilista en el sentido amplio de la expresión.
Autor: Juan Collin
Automóvil 378 Julio 09
No hace mucho tiempo en esta columna criticábamos la sentencia judicial que limitaba los días en los que en el Circuito del Jarama pueden rodar vehículos que superen los 90 decibelios. Las protestas realizadas por los propietarios de unos pocos chalets construidos en la zona de la hípica muchos años después que el circuito conseguían que coches y motos homologados para rodar legalmente por carretera, no puedan hacerlo en una pista de carreras con la excusa de que superan la normativa de ruido. Hay que tener en cuenta que cualquier moto de calle de gran cilindrada o deportivo de altos vuelos supera dicha normativa.
El RACE ha perdido este contencioso pero, pasado un tiempo, la sensación es que no ha habido mucho interés en ganarlo y especialmente tras conocer que se han retirado una buena parte de las pocas ayudas que se dedicaban al deporte del automóvil. Según hemos podido saber, se han anulado los apoyos a pruebas tan importantes como el Tour de España Classic, o los rallyes de España y Shalymar entre otros y que la actual Junta Directiva ha intentado desvincularse del Campeonato de España de Rallyes de Tierra. Este último y las Ecoseries son los únicos campeonatos que el RACE organiza en la actualidad. Es evidente que a los que actualmente marcan sus destinos les interesa mucho el golf o la hípica, pero poco o nada el automóvil. No sabemos, si también se habrán olvidado de la realeza. De otra manera, ¿cómo se explica que en los últimos tiempos se hayan gastado auténticas fortunas en organizar concursos de hípica o torneos de golf y no se haga prácticamente nada por el automovilismo y muy poco por la defensa de los conductores? Uno tiene la sensación de que sus actuales dirigentes estarían encantados con que se recalificaran los terrenos del circuito para construir una urbanización u otro campo de golf. Y eso que su actual presidente Javier Gullón nos aseguraba personalmente a primeros de año en la entrega de premios del RACE que estaba trabajando en sacar adelante el proyecto del nuevo circuito. ¿Que quiere que le diga señor Gullón? Visto lo visto no me lo creo y sobre todo tras conocer que pretende comprar otro campo de golf.
Mientras tanto el equipo que trabaja en el Jarama bajo la tutela de su director Manuel Vidal se deja la piel todos los días para que las cosas sigan funcionando a pesar del poco apoyo que les presta el Club. Personas admirables que con muy poco medios pero con mucha afición y ganas de hacer las cosas bien realizan un trabajo impecable. En el Jarama todo son facilidades, buenas caras y los que llevamos muchos años pasando por allí lo sabemos.
Y frente al inmovilismo del RACE tenemos al Real Automóvil Club de Cataluña (RACC), una entidad que no ha parado de crecer en los últimos años, que le ha ganado completamente la partida en lo que a asistencia en carretera se refiere y que en el plano deportivo no solo cuenta con uno de los mejores circuitos del mundo, sino que también es capaz de organizar pruebas deportivas al máximo nivel mundial de rallyes, motos y Fórmula 1 entre otros y en la actualidad también apoya económicamente a una prometedora cartera de pilotos de coches y motos. Esto si es un club automovilístico.
En el RACE, a más de uno se le tendría que caer la cara de verguenza por como han transcurrido las cosas en los últimos tiempos. Afortunadamente, a finales de Junio se celebran elecciones en esta entidad y es una buena oportunidad para los socios que quieran defender el Jarama y que el club continue siendo automovilista en el sentido amplio de la expresión.
Autor: Juan Collin
Automóvil 378 Julio 09
sábado, 20 de junio de 2009
MOTOGP: Impresionante final en el Circuit de Catalunya
El duelo Rossi-Lorenzo ha sido impresionante. Se ha saldado a favor de Rossi pero no hay palabras para describirlo.
Esta será una de las carreras a recordar con las tres últimas vueltas que han sido de infarto. No hay palabras que describan como pasa Rossi a Lorenzo en la última curva, en bajada y casi sin apoyo en la moto.
Solo el siguiente video describe lo que se ha vivido en el Circuit de Catalunya en la última carrera de MotoGP de esta temporada.
Esta será una de las carreras a recordar con las tres últimas vueltas que han sido de infarto. No hay palabras que describan como pasa Rossi a Lorenzo en la última curva, en bajada y casi sin apoyo en la moto.
Solo el siguiente video describe lo que se ha vivido en el Circuit de Catalunya en la última carrera de MotoGP de esta temporada.
Rossi y Lorenzo al final de la recta de atrás en Montmelo faltando dos vueltas
domingo, 14 de junio de 2009
Una nueva copa monomarca: Mini Challenge
El Mini John Cooper Works CHALLENGEEl fin de semana pasado se presentó en el circuito del Jarama por primera vez la nueva copa Mini Challenge. Esta copa ya se disputa en otros paises desde hace varios años tales como Alemania, Inglaterra, Nueva Zelanda o Australia.
La pasión por las carreras surge desde la asociáción entre John Cooper y Charles Cooper (hijo y padre respectivamente) en 1947 cuando se fundo la Cooper Car Company.
Fabricaron monoplazas que vencieron en la categoria reina (la F1) en los años 1959 y 1960 y compitieron también en la F3.
Tras la asociación con Mini en 1961 nace el Mini Cooper y en 1963 el Mini Cooper S que se alzaría con tres victorias en el Rally de Montecarlo
El coche de la Copa Mini Challenge
Este copa se correrá con los MINI Cooper S John Cooper Works debidamente preparados para la competición. Los motores de los coches serán estrictamente de serie, con los mismos caballos que ofrece el modelo de calle.
Los interiores de los coches se han aligerado debidamente, eliminando guarnecidos y todo tipo de elementos que no son necesarios en competición. Así el peso mínimo que aceptará la MINI Challenge para los coches con piloto será de solo 1.170 kilos.
En el interior, se ha colocado un asiento backet Recaro y cinturones de seguridad de seis puntos. Además se han colocado los elementos de seguridad típicos de los coches de competición (barras antivuelco, extintor, cortacorriente, etc) y un volante Sparco.
Interior del Mini Cooper John Coopers Challenge
En la parte exterior, los cambios respecto a un MINI Cooper S John Cooper Works de serie son pocos. En la parte fronal, y bajo el faldón delantero de serie se encuentra un deflector de aire regulable que permite diferentes ajustes dependiendo de las necesidades aerodinámicas del momento.
Las suspensiones han sido rebajadas cuatro centímetros respecto al modelo de calle. En la parte trasera se agrega un alerón regulable que permite conseguir mayor estabilidad en el eje posterior.
En la parte posterior se encuentra un difusor de aire (tema de moda en la F1) que mejora también la adherencia del eje posterior al suelo.
Difusores traseros del Mini
Al igual que los Seat León se incorpora de un sistema hidráulico de elevación del coche en el propio coche. Así cuando hay que llevar a cabo una reparación y levantar el coche, los equipos solo podrán usar este sistema que está integrado en el coche.
Los frenos del tren delantero son AP (de serie los traseros) y las llantas de 17 pulgadas son Borbet.
Ficha técnica
- Cilindros/cilindrada: 4/1.598 cc
- Potencia: 155 KW (211 CV)
- Par máximo : 260 + 20 (overboost) Nm
- Velocidad máxima: 240 Km./h
- Aceleración 0-100 Km/h: 6,1 s
- Frenada 100-0 Km/h: 3,1 s o 31 metros
- Largo/Ancho/Alto: 3.714/1.683/1.407 mm
- Batalla: 2.467 mm
- Relación Peso/Potencia 5,09 kg/CV
Para más información sobre la Mini Challenge se puede consultar la página oficial de esta categoría.
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